在盈利難、投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)等運(yùn)營(yíng)之殤影響下，充電樁運(yùn)營(yíng)正迎來洗牌期，一些無法承受壓力的企業(yè)正在退出市場(chǎng)，同時(shí)充電樁運(yùn)營(yíng)巨頭優(yōu)勢(shì)也正在凸顯。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，包括國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電在內(nèi)的前幾大運(yùn)營(yíng)商巨頭占據(jù)了超8成市場(chǎng)份額。更重要的是，這些巨頭通過快速布局充電樁形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并有望迎來盈利的“曙光”。

其中，特來電是公共充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的充電樁運(yùn)營(yíng)公司，其充電樁板塊虧損已經(jīng)從2016年的3億元減少到2017年2億元，上半年已經(jīng)縮減至3000萬，并有望于2018年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，一直以來，充電樁運(yùn)營(yíng)之所以盈利難，除了受前期投入大等因素影響之外，更重要的還是充電樁利用率低下、商業(yè)模式不清晰。

特來電從2014年開始布局新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)，其采用“共建共享”的運(yùn)營(yíng)模式，通過聯(lián)合政府、車企、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車平臺(tái)等社會(huì)各界資源和資金，通過共建的方式快速在全國(guó)各地鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。

截至目前，特來電已經(jīng)在全國(guó)288個(gè)城市建設(shè)了19.7萬個(gè)充電樁，充電樁建設(shè)及上線運(yùn)營(yíng)數(shù)量均居全國(guó)第一，全國(guó)市場(chǎng)占有率也已經(jīng)達(dá)到了46%。

此外，特來電還基于現(xiàn)有充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，衍生出O2O電動(dòng)汽車銷售、車輛租賃服務(wù)等各類增值服務(wù)。

據(jù)悉，未來特來電的盈利來源將分為幾大板塊：一是收取服務(wù)費(fèi)；二是電動(dòng)汽車經(jīng)營(yíng)；三是分時(shí)租賃；四是4S店的增值服務(wù)，比如車的檢修等；五是電子支付；六是互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

2018年充電板塊將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

截至目前，國(guó)內(nèi)充電樁整體利用率還不足15%，加上盈利模式不清晰的問題，導(dǎo)致盈利難的問題猶如一個(gè)燙手山芋擺在各大充電樁運(yùn)營(yíng)商面前。2018年以來，已有一部分充電樁運(yùn)營(yíng)商因承受不了壓力退出了市場(chǎng)。

特來電是上市公司特銳德旗下子公司，主要涉及充電設(shè)備制造銷售、新能源汽車及充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，其預(yù)計(jì)2018年公司的充電板塊業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

根據(jù)特銳德年報(bào)及特來電官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，特來電2015、2016、2017三年充電量分別為480萬度、1.24億度和4.26億度。而2018年上半年，特來電充電量約為4.4億度，充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元，相比去年同期增長(zhǎng)193.8%。

由此看來，2018年特來電的充電量已與2017年全年充電量持平，這也使得特來電充電板塊業(yè)務(wù)虧損縮小至3000萬元。

資料顯示，截止2018年6月底，特來電通過與政府、車企、電池企業(yè)及滴滴等聯(lián)合，已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立88個(gè)充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)子公司，累計(jì)建設(shè)充電樁19萬個(gè)，上線運(yùn)營(yíng)的充電樁超過12萬個(gè)(其中公共充電樁超過11萬個(gè))，累計(jì)充電量超過10億度，是國(guó)內(nèi)首個(gè)充電量突破10億度的充電運(yùn)營(yíng)商。

同時(shí)，今年上半年，特來電已成功中標(biāo)寶馬在國(guó)內(nèi)14個(gè)城市80家4S店的充電樁投建項(xiàng)目，屆時(shí)還將與寶馬共同建設(shè)充電樁。其充電樁的迅速鋪建及合作伙伴的日益增多，都在表明其商業(yè)模式已初現(xiàn)成效。

“共建共享”+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)模式

僅依靠收取電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)的模式，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)想要盈利較為困難。為了突破盈利難困境，特來電摒棄傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建方式，提出了“共建共享”的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，正式從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)公司。

據(jù)特來電介紹，“共建共享”模式有三種運(yùn)營(yíng)方式：一是，特來電與社會(huì)各界力量共建充電樁，社會(huì)力量負(fù)責(zé)投資、特來電負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，雙方按照投資比例共享收益；

二是，對(duì)于盈利能力強(qiáng)的場(chǎng)站由社會(huì)力量進(jìn)行投資，特來電負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維；

三是，鼓勵(lì)社會(huì)各界為特來電尋找和鏈接電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市的優(yōu)質(zhì)充電場(chǎng)站資源，由特來電投資建設(shè)，每個(gè)站點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)不低于1000元服務(wù)費(fèi)。

總體來看，通過聯(lián)合社會(huì)各界共同出資選址的建樁方式，特來電大大減少了獨(dú)自建設(shè)充電樁的投入成本。同時(shí)，與車企、分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車平臺(tái)等合作，特來電的充電樁就有了一定的用戶群體，在充電樁利用率方面有一定保證。

不僅如此，特來電還基于公司旗下現(xiàn)有的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，提出“大系統(tǒng)賣電、大平臺(tái)賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商”六大商業(yè)模式，衍生出O2O電動(dòng)汽車銷售、與汽車分時(shí)租賃企業(yè)攜手提供車輛租賃服務(wù)等各類增值服務(wù)，作為充電服務(wù)外的全新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來，特來電的盈利的來源將分為幾大板塊，一是收取充電服務(wù)費(fèi)；二是電動(dòng)汽車經(jīng)營(yíng)；三是分時(shí)租賃；四是4S店的增值服務(wù)，比如車的檢修等；五是電子支付；六是互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

此外，特來電還打造了“智能充電網(wǎng)”，可實(shí)現(xiàn)群管群控、有序充電、協(xié)同調(diào)度等功能，并可鏈接車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，從而形成三網(wǎng)融合的新能源互聯(lián)網(wǎng)，最終打造“智能制造+充電運(yùn)營(yíng)+數(shù)據(jù)服務(wù)”的價(jià)值閉環(huán)新生態(tài)鏈。

特來電的“龐大朋友圈”

近年來，特來電通過開放、共享、合作、共贏的思維，基于“共建共享”的商業(yè)模式，積極推進(jìn)與政府、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、社會(huì)各界企業(yè)合作，現(xiàn)已形成了“龐大的朋友圈”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特來電已經(jīng)與北汽新能源、重慶長(zhǎng)安、蘇州金龍、廈門金龍等國(guó)內(nèi)自主品牌車企，以及通用、寶馬、大眾等國(guó)際品牌車企，還有電咖、零跑汽車等新興造車企業(yè)，共20多家整車廠達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

政府及公交公司方面，特來電也已經(jīng)與西安、成都、天津等20多家政府平臺(tái)，以及德州公交、青島公交等近10家公交公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，特來電與國(guó)軒高科、億緯鋰能等企業(yè)達(dá)成了深度合作。其中，特來電不僅與億緯鋰能成立了合資公司——惠州億緯特來電新能源有限公司，雙方還共同投資建設(shè)充電樁等等。

今年以來，特來電還與神州優(yōu)車、零跑汽車等達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作，并與滴滴成立了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合資子公司——小桔特來電。