此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

從配套新能源客車到突圍乘用車，快充動力電池領(lǐng)軍企業(yè)微宏動力即將迎來巨大飛躍。

9月6日，工信部發(fā)布了2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達到351公里。此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

高工鋰電了解到，上述配套電池為微宏動力的多元復合鋰電池，系統(tǒng)能量密度達到國家1倍補貼標準，擁有獨特的“快充”優(yōu)勢，充電倍率為2.5C。目前其他廠商的乘用車配套電池也有快充功能，但充電倍率大多在1C以內(nèi)，遠低于微宏動力的充電倍率。

目前微宏動力的這款產(chǎn)品計劃在純電動出租車、網(wǎng)約車上使用。

眾所周知，自成立以來，微宏動力一直堅持“快充、長壽命、高安全”的目標，憑借著獨特的產(chǎn)品技術(shù)，在新能源客車領(lǐng)域頗有建樹。截至今年4月，微宏動力新能源汽車裝機配套已超過21000臺，運行在全球13個國家的150多個城市，累積安全運營里程超過19億公里。

微宏動力之所以開始發(fā)力乘用車市場，與行業(yè)大環(huán)境有關(guān)。

近兩年來，新能源客車市場逐漸飽和，增長速度放緩，乘用車取代客車成為發(fā)展?jié)摿ψ畲笫袌觯?a href="http://m.newssweekly.com/dongli/" style="color:#a98326">動力電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目光，以期把握乘用車市場機遇。但需注意的是，由于乘用車對動力電池能量密度、安全性等性能要求高，認證周期長，唯有少數(shù)動力電池企業(yè)能夠滿足苛刻要求，市場呈現(xiàn)高度集中態(tài)勢。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全國動力電池實現(xiàn)裝機總電量12.67GWh。新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車分別實現(xiàn)動力電池裝機電量達7.12Gwh、4.79Gwh和0.75Gwh。新能源乘用車已經(jīng)成為動力電池市場的最大裝機主體，乘用車領(lǐng)域裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達6.75Gwh，占整體的95%。

顯然，乘用車市場并不容易攻占，本次微宏動力突圍成功，得益于日積月累的技術(shù)實力及瞄準乘用車細分市場的能力。

成立10余年來，微宏動力在保持產(chǎn)品快充特性(實現(xiàn)10-15分鐘快充)及長壽命的基礎(chǔ)上，不斷提升產(chǎn)品能量密度，同時有效降低電池成本。正是因為長時間的技術(shù)積累，微宏動力才能夠做到如今同時兼顧能量密度和充電倍率性能(如前文所述配套長安牌的純電動轎車)。

能量密度有了保證，快充充一次電能跑200、300公里，純電動出租車就不需要頻繁地充電。另外，出租車主要圍繞城市中心地帶運營，快充效率也高，車隊配套的充電樁數(shù)量并不需要很多，適合在城市中心區(qū)域進行布局。這也成為微宏動力瞄準這一細分市場的重要依據(jù)。

根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，今年以來，微宏動力市場表現(xiàn)非常不錯，位列1-7月動力電池裝機量排行榜中第12位，當然這成績依然主要來源于客車市場。隨著微宏動力配套乘用車車型的增多，以及在乘用車領(lǐng)域拓展的逐步深入，未來進一步成長值得期待。