市場研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師NaJiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。電池是最貴的一款電動車部件。當(dāng)電池退役后，其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%-80%。然而，退役電池的循環(huán)再利用成本，還會耗費(fèi)大量的能量乃至環(huán)境污染。

如今，越來越多公司定位二手電池，希望通過循環(huán)再利用，對該類電池加以利用，將其用于靜態(tài)儲能設(shè)備。日產(chǎn)、雷諾、寶馬及比亞迪都投入了多個項目及商業(yè)舉措，旨在賦予該類電池第二次生命。

IDTechEx在其發(fā)布的報告中作了預(yù)測，談及了未來十年內(nèi)的二手電池的數(shù)量、綜合分析了其潛在用途、當(dāng)前業(yè)內(nèi)的（二手電池回收）執(zhí)行情況、管理法規(guī)、核心技術(shù)、商業(yè)模式及價值鏈。

據(jù)估計，到2029年，二手電動車電池每年可被用于制作100GWh的儲能設(shè)備，這類二手電池其實(shí)與新電池并無多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

為此，未來的關(guān)鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應(yīng)用中。未來，二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動式儲能設(shè)備中。

此外，中國政府正在制定四輪低速車輛的相關(guān)法規(guī)，預(yù)計到2020年，二手電池的銷售量將達(dá)到300萬個。二手電池或成為短途、低速車輛的備選動力系統(tǒng)，旨在用其替代當(dāng)前所用的鉛酸電池。