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有什么鋰電公司正在跨界氫能

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年11月25日  

3月18日,道氏技術公告稱,擬與上海重塑能源科技有限公司(下稱重塑科技)、自然人馬東生先生共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司(下稱道氏云杉),從事氫燃料電池膜電極(MEA)等材料的研制和銷售。


新公司注冊資本5000萬元,其中道氏技術出資3100萬元,占比62%;重塑科技出資400萬元,占比8%;馬東生先生出資1500萬元,占比30%。


其中,重塑科技是國內燃料電池系統提供商,馬東生是廣東國鴻氫能科技有限公司董事長、南通百應能源有限公司創始人之一,均為當前國內燃料電池行業知名選手。


道氏技術則主營建筑陶瓷釉面材料相關業務,并在2015-2018年間通過資本手段收購江西宏瑞股權、青島昊鑫、廣東佳納等公司,順利跨界動力電池領域。


2018年道氏技術實現營收35.44億元,同比增長109%;歸屬上市公司股東凈利潤2.22億元,同比增長45.64%。業績增厚主要原因道氏技術三元前驅體、鈷材料、石墨烯和碳納米管導電劑業務高速增長。


從業績數據來看,道氏技術跨界鋰動力電池的策略相當成功,這似乎為道氏技術再次跨界延燃料電池產業提供了充分的理論基礎。


不過有相關行業人士指出:“跨界布局氫能和燃料電池的企業,最看重的還是國家層面對氫能和燃料電池產業化推廣的支持。”


事實上,與道氏技術抱有同樣考慮,將氫能和燃料電池產業視為新風口的鋰電企業已不在少數。


不完全統計數據顯示,當前至少超10家鋰電企業已對外明確展開氫能產業布局。跨界公司類型涵蓋材料、電池、設備等,不同公司跨界的原因存在細節上的差異。


“設備公司們更傾向于前瞻布局,‘產品未動,設備先行’,而且鋰電與燃料電池部分設備功能重疊,可以直接在新領域內使用。”相關行業人士認為:“電池公司則大部分屬于錯失鋰電市場先機,希望能夠在燃料電池領域開拓新天地。”


盡管越來越多企業對氫能和燃料電池產業投以更大關注的消息令人振奮,但需要提醒的是,國內氫能產業發展仍存在氫能基礎、安全、制備、儲運和檢測標準等相對缺乏,部分技術開發起步晚,技術成熟度仍相對較低,國產化產業化進程緩慢的實情。


相關企業在進行氫能和燃料電池項目投資時需要認清自身優劣勢,理性投資。


事實上,為了降低產業投資風險和篩除部分投機者,國家在政策層面已經制定了相關產業投資要求。2018年底,國家發改委出臺的汽車產業投資管理新規就明確提出新建車用燃料電池電堆/系統投資項目條件:


(一)企業法人已建立車用燃料電池產品研發機構,擁有專業研發團隊,具有相關研發經歷。燃料電池電堆企業應具備雙極板、膜電極等關鍵部件核心技術研發和實驗驗證能力。燃料電池系統企業應具備電堆控制系統等關鍵部件核心技術研發和實驗驗證能力;


(二)燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產能力。燃料電池系統項目應建設電堆控制系統等關鍵部件和電堆系統組裝的生產能力;


(三)產品主要技術指標應達到行業領先水平。


以下為部分鋰電企業跨界燃料電池案例:


雄韜股份


2017年雄韜股份發布燃料電池戰略規劃,將之視為公司未來發展重要方向。同年主要負責集團的氫能相關業務的子公司雄韜氫雄問世。


目前,已完成制氫、膜電極、催化劑、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營、加氫站等氫能產業鏈關鍵環節布局,基本形成產業鏈柏歡,并相繼在武漢、大同投建投資115億元、30億元燃料電池產業園。


尤夫股份


2017年尤夫股份以自有資金人民幣1.125億元,增資武漢眾宇。增資完成后尤夫股份持有武漢眾宇25%股權。


武漢眾宇主營燃料電池系統及氫能相關技術,申報并取得燃料電池相關專利16項,與東風揚子江汽車公司、東風特汽專用車公司等知名汽車廠商合作密切。


超威


2013年,超威邀請日本豐田中央研究所技術團隊成員展開燃料電池技術調研及基礎研究;


2016年,超威攜手國家電網、上汽集團加入美國能源部和斯坦福大學的能源3.0項目平臺,接受相應燃料電池項目指導;


2019年1月,超威與上海動力簽署燃料電池汽車聯合開發協議,加速推進超威商用燃料電池汽車的產業化。


先導智能


2018年7月,先導集團燃料電池裝備制造項目落地江蘇無錫,項目一期涉及氫燃料電池裝備研發及產業化,二期規劃氫燃料電池汽車配套設施的研發及產業化項目,切入制氫、儲氫等細分領域。


2019年的日本氫能和燃料電池展會上,先導智能展出旗下燃料電池整線解決方案,包括涂層干燥設備、熱壓機、堆疊裝配線、燃料電池測試平臺等。


浩能科技


2019年1月,科恒股份在投資者互動平臺表示,浩能科技已具備成熟的燃料電池涂布技術,已簽訂4條氫燃料電池涂布機訂單。此外,浩能科技產出的氫燃料電池質子交換膜涂布設備已成功銷售多臺,與國外客戶的合作也在洽談中。


星云科技


2018年9月,星云股份全資子公司星云智能正式推出首條燃料電池膜電極處理自動裝配線,整線采用倍速鏈系統及線體總線控制進行控制連續使用。


2019年1月,星云股份在互動平臺表示首條燃料電池膜電極處理生產線已確認產品銷售收入。同年2月的日本氫能和燃料電池展會上,星云股份展出上述設備產品。


凱恩股份


2017年6月,凱恩股份宣布將以自有資金出資1000萬元與中洋新能(天津)科技合伙企業(有限合伙)、霍爾果斯萬木隆股權投資有限公司、北京湖商智本投資有限公司和洲際新能科技有限責任公司,共同投資設立第一氫電科技有限公司,占第一氫電注冊資本10%。


銀隆新能源


2017年1月,銀隆新能源與巴拉德簽訂初步設備銷售協議,計劃將燃料電池發動機集成到新的電池混合配置中提高能量密度和功率密度。


同年11月,時任銀隆新能源電池研究院副總工程師詹世英博士對外表示,銀隆新能源已開發出氫燃料電池+鈦酸鋰總成原型車,續航里程超400km。


新宙邦


2018年8月,新宙邦宣稱控股子公司福建海德福投資10億元,建設年產15000噸高性能氟材料項目,延伸與完善氟化工產業鏈,重點拓展以四氟乙烯為原料的含氟精細化學品、高端氟材料,并切入燃料電池材料產業。

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