上周，在做充電樁的補(bǔ)貼困境相關(guān)選題時，有樁企一把抓住我說：其實，比起補(bǔ)貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

毫無疑問，新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。5月13日，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了2019年4月充電樁運營數(shù)據(jù)。累計來看，截至2019年4月，全國私人充電樁總計保有量為56.2萬臺。然而，這離“到2020年要完成280萬個私人充電樁建設(shè)”的國家充電設(shè)施發(fā)展目標(biāo)，還相去甚遠(yuǎn)。

巨型缺口之下，安裝困境卻一言難盡。以北京、上海、深圳等一線城市為例，受物業(yè)、車位等客觀因素制約，用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還面臨較大困難，且在短時間內(nèi)難以得到改善。

另外，從太多電動車主的經(jīng)歷來看，私人充電樁的安裝史堪稱一部“血淚史”。如何破局私人充電樁安裝困境，改寫“血淚史”？這成為一個值得全體業(yè)內(nèi)人士共同思考的嚴(yán)峻課題。

業(yè)主：物業(yè)難纏，有樁不能裝

2019年5月14日，一位家住昆明市呈貢經(jīng)開區(qū)公租房康惠馨苑小區(qū)的業(yè)主，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板處留言，稱“新能源汽車充電困難，與物業(yè)協(xié)商7個月解決不了充電”：

從2018年11月開始，我就向物業(yè)申請在個人的停車位安裝私人充電樁，電走國家電網(wǎng)，一開始小區(qū)物業(yè)不同意，打了半年的市長熱線投訴后，截至2019年4月底，物業(yè)自行安裝了3個充電樁以供使用，稱不允許安裝4S店配置的充電樁。

但是，我去充了兩次電都沒充上：主要原因是物業(yè)委托安裝的充電樁不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)，未安裝地線，物業(yè)老板讓我自己去找安裝的師傅解決。

另外，物業(yè)安裝的充電樁收費是按照充電時長收費（8元/小時），而非用電度數(shù)。我充滿電需要33小時，也就是說充一次電要花費264元。發(fā)生爭吵后，第二天降價為4塊錢一小時，降價后完全沒有電流，但費用一直在扣。經(jīng)過半年多的投訴真的是投訴到心涼”。

令人驚訝的是，全國范圍內(nèi)，遭遇這種情況的新能源車主并不在少數(shù)。據(jù)北京市城管委官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國充電聯(lián)盟對全國采樣的412283臺車輛未建樁數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：因“居住地物業(yè)不配合”造成無法建設(shè)私人充電樁的比例為4.69%，居未建樁原因榜首。

北汽新能源充換電業(yè)務(wù)部總監(jiān)兼北汽特來電常務(wù)副總經(jīng)理陳保江分析稱，物業(yè)不配合主要源于以下幾點：1、擔(dān)心有安全隱患；2、增加管理成本和管理難度；3、小區(qū)電力負(fù)荷不足；4、物業(yè)沒有利益驅(qū)動，全是義務(wù)支持。

此外，全國范圍內(nèi)還有2.46%的車主因為居住地沒有固定停車位無法建設(shè)充電樁，0.18%的車主正被居住地報裝接電難度大等問題所困擾著。近日，第一電動走訪了北京市東城區(qū)的幾家物業(yè)，其管理人員一致表示，他們對于業(yè)主的充電樁安裝需求一直都是全力支持的，業(yè)主所需的文件他們也會及時蓋章。但是，這一切他們只為有車位的用戶提供。

以北京市東城區(qū)磁器口附近的某小區(qū)為例，該小區(qū)合計住戶713戶，其中有停車位的住戶只有106戶。“對于這106戶，想裝充電樁我們肯定全力配合。一來是（106戶）本來也不多，二來是業(yè)主裝充電樁走的是國家電網(wǎng)的電，我們并不會擔(dān)心電容量不夠的情況”。

難道，其余的607戶就不配在自己的小區(qū)充電嗎？

“其實，如果讓運營商進(jìn)入社區(qū)，就可以解決這個問題。”華商三優(yōu)負(fù)責(zé)人建議，“如果每位業(yè)主都定一根私樁，這個樁就只能他自己用。但如果改成，在小區(qū)內(nèi)有限的空間資源內(nèi)建10個樁，周邊的20個業(yè)主都可以用，那就把現(xiàn)有的資源最大化了。既能讓更多的車主都能在自己小區(qū)里充到電，還不用擔(dān)心電容超負(fù)荷”。

樁企：我們才是最難進(jìn)小區(qū)的

但事實上，最難走進(jìn)小區(qū)的就是這些運營商了。

“目前，我們的私樁安裝困境可以根據(jù)地域劃分為兩部分。首先，目前充電樁項目涉及到項目立項、審批，土建施工，項目驗收等多個環(huán)節(jié)。針對立項報批等環(huán)節(jié)各市也出臺了相應(yīng)的文件來解決爭議、加速發(fā)展。但是，一線城市的土地、電力情況復(fù)雜，解決起來依然比較耗費精力。”深圳市坪山區(qū)某充電樁企負(fù)責(zé)人表示，“其次，在安裝私人充電樁時，一些城中村的社區(qū)物業(yè)人員十分不配合”。

和阻攔業(yè)主的原因一樣，這些物業(yè)存在一些對諸如安全、電力負(fù)荷、管理成本等客觀因素上的考量。華商三優(yōu)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“首先，物業(yè)也要面臨上級單位的監(jiān)管，不管是從管理還是消防上來講，他們要對小區(qū)負(fù)責(zé)任；其次，電容量不夠也是他們所擔(dān)憂的問題之一”。

“舉個例子，如果一家小區(qū)里邊有3000戶住戶，電源的總?cè)萘恐辉试S100戶使用，那前面100戶都裝了，第101戶沒法裝了，那這家用戶肯定不開心。這在一定程度上，也給物業(yè)的管理增加了一定困難，如果說物業(yè)想把這種格局打破，想滿足每一位業(yè)主，物業(yè)就要去申請增容。但是，如果真的去申請增容，對于物業(yè)來說，無論是時間成本還是金錢成本之大，都不是其能夠承擔(dān)的”。

其次，還存在物業(yè)對運營商一些主觀上的排斥因素。陳保江分析稱，“比起車企，樁企的私樁走進(jìn)小區(qū)要更難一些。主要是因為二者性質(zhì)不同：樁企在小區(qū)內(nèi)建樁實屬運營，以盈利為目的；但車企配備充電樁則是為了用戶（業(yè)主）方便。因此，物業(yè)在主觀上往往不容易接納樁企”。

“其實，相比2014年市場化初期時，充電樁的安裝困境已經(jīng)改善很多了，目前只有少數(shù)物業(yè)不支持。”陳保江說。

“2015年到2016年，參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營中來的各類企業(yè)都預(yù)判私人充電需求會比較強(qiáng)勁，大家都把充電樁進(jìn)小區(qū)排到了重要的戰(zhàn)事日程，從產(chǎn)品類型到商業(yè)模式都圍繞著私充業(yè)務(wù)展開，做出了不少有益的探索。”

北京樁聯(lián)科技公司總經(jīng)理鄭春峰曾對媒體表示，“經(jīng)過這幾年的深耕布局，各大運營商在一線城市的不少小區(qū)都投建了充電樁，雖然它們還無法切實滿足越來越多電動車主的出行需求，但這些擺在各個小區(qū)用戶眼前的設(shè)施在很大程度上起到了宣教的作用，越來越多的用戶、物業(yè)管理方都對充電樁有了直觀的認(rèn)知，”這個教育市場的過程是十分艱辛的，運營商們功不可沒”。

政府政策引導(dǎo)，媒體廣泛傳播，車企攜手物業(yè)

北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長宋寶程曾表示：“電動汽車充電是踐行綠色出行面臨的首要問題，物業(yè)服務(wù)企業(yè)直接面對居民訴求，是解決業(yè)主充電問題的重要參與者和推動者”。

一位熟悉物業(yè)工作流程的朋友告訴我，無論物業(yè)態(tài)度如何，只要有一絲希望，就要“死磕”物業(yè)。就算送煙送酒，也得把物業(yè)搞定。

事實上，能搞定物業(yè)的，從來都不是煙酒。陳保江分享了自2014年以來，北汽新能源為幫用戶安裝私樁，在物業(yè)方面所做的一些努力。“2014年，我們策劃拿出了30臺新能源汽車免費給大型物業(yè)公司使用，對他們進(jìn)行科普，為的是讓物業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)有所了解，之后就和他們都保持著友好往來。”

“直到去年，我們跟城管委、住建委和物業(yè)指導(dǎo)中心聯(lián)合策劃請物業(yè)走進(jìn)新能源汽車企業(yè)，零距離了解電動汽車和充電樁，這樣跟物業(yè)溝通就更加緊密了，且得到了政府和物業(yè)行業(yè)協(xié)會的大力支持”。

2018年7月18日，由北汽新能源、北京物業(yè)管理協(xié)會攜手舉辦了“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)，電樁先行——衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立暨首期培訓(xùn)交流會”。會上，由北汽新能源牽頭發(fā)起的“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立。

“畢竟國家充電設(shè)施發(fā)展指南規(guī)劃是在2015年才提出，而北汽新能源早在2014年就有這方面的意識。就此而言，北汽是有遠(yuǎn)見的，值得不少同行學(xué)習(xí)”。

面對夸贊，陳保江有些謙虛：“抱團(tuán)取暖吧，合力都不見得能做好”。

最后，就如何促進(jìn)私人充電樁又好又快建設(shè)的問題，陳保江分三個層面給出了相關(guān)建議，我結(jié)合其它幾位樁企負(fù)責(zé)人的相關(guān)看法，現(xiàn)整理如下：

一、政府方面：

1.加大對物業(yè)公司配合力度的考核，建立（增加）投訴熱線；

（據(jù)了解，在北京多家新能源汽車零售店內(nèi)，各大經(jīng)銷商均在店中放置“物業(yè)拒安充電樁16區(qū)縣投訴電話一覽”信息表，包含北京市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委投訴受理和各區(qū)、縣小區(qū)管理辦公室聯(lián)系表，上面不僅有各地小區(qū)管理辦公室的地址，還有著對接部門的聯(lián)系電話。）

2.對小區(qū)支持同意建設(shè)私人充電樁給予獎勵政策；

3.政策方面應(yīng)該注意老小區(qū)鼓勵，新小區(qū)強(qiáng)制（2015年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中明確提出，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%）；

4.協(xié)調(diào)電力公司盡快出臺相關(guān)物業(yè)小區(qū)電力增容措施細(xì)則。

二、電力公司：

1、統(tǒng)一報裝資料，進(jìn)一步簡化報裝手續(xù)，壓縮報裝周期；

2、對物業(yè)增容問題給出明確實施細(xì)則。

三、物業(yè)層面：

1、需政府、媒體、企業(yè)共同引導(dǎo)轉(zhuǎn)變觀念，令其意識到發(fā)展新能源汽車是大勢所趨；

2、提高對業(yè)主的主動服務(wù)意識。