5月15日，國家發改委下發《關于降低一般工商業電價的通知》（發改價格【2019】842號），要求再次降低一般工商業電價，進一步減少用電成本。得知這個政策的發布，電動汽車購買者就像吃了一顆定心丸，更堅定了對未來的預期——國家將不斷出臺相關配套政策使電動汽車出行相對于燃油汽車更經濟。電動汽車的大發展是江河入海的必然，

國發能研院、綠能智庫預計，到2030年，電動汽車充電需求將占電網的7%，最大負荷可能達12%。隨著電動汽車保有規模的不斷擴大，電動汽車將對電力系統帶來較大沖擊。大量電動汽車接入綜合能源系統，可能會造容量不足、電壓跌落等問題。通過合理安排電動車充電次序和充電時長、快慢充選擇及車網協同等措施，能夠改善充電負荷曲線，減少對綜合能源系統的沖擊。

綜合能源服務對電動車充電服務的支持處處可見

隨著電力體制改革的深入推進，以及電力新興產業快速發展，在新的政策和市場環境下，過去單一能源服務必須升級進化為綜合能源服務。作為新理念和新發展，綜合能源服務中對電動汽車充電服務的支持處處可見。

據記者了解，天津北辰綜合能源服務示范項目，建設了太陽能光伏發電、風力發電、風光儲微網、地源熱泵、電動汽車充電樁，并將5個系統集成到一個管控平臺。而已獲批準建設的北辰產城融合區智慧能源小鎮規劃中，電動汽車在綜合能源服務廣場上無線充電，光伏、儲能、電動汽車與電網可靠互聯，滿足產城融合區高品質用電需求。

在江蘇同里，風能、太陽能、地熱能、生物質能等多種清潔能源綜合利用、源網荷儲協調配置的綜合能源服務中心，為電動汽車提供了綠色充換電站。該換電站由光伏發電系統、充電系統、換電等系統組成，公交車、乘用車在這里可以享受機器人自動換電和快速充電服務。

在雄安新區，一個近10萬平方米的園區級綜合能源服務項目已經建成。園區內布局了51口地源熱泵、2座能源站、200多個充電樁。

規范電動車充電行為可降低對綜合能源系統的沖擊

隨著電動汽車對燃油汽車的大規模替代，充電樁越來越多，充電負荷不斷增加，對能源系統的沖擊也會變得越來越顯著。歐盟研究報告《電動車對電力系統和可再生能源消納的影響》對此表示，如果沒有任何政策引導、沒有任何管理措施規范，電動車隨意地到站即刻充電將導致電力系統無法滿足部分其他潛在電力需求，也會額外消耗電力系統的調峰容量。從綜合能源系統的角度上看，大量電動汽車接入并無序充電，可能會造局部電網容量不足、電壓跌落等問題，因此需要采取管理措施，合理安排電動汽車有序充電。

綜合能源服務不同應用場景，電動車充電行為模式不同，對綜合能源系統的影響也各不相同。例如，大型商場除了自有及員工車輛外，大部分車輛是顧客臨時停靠的車輛；這些車輛停靠時間短，都是在到達商場之時即刻充電。寫字樓地下停車場的車輛，大部分是在寫字樓中工作人員所有；這些車輛在工作時間（8小時）停靠，可以在8小時工作時間中柔性安排充電車輛和充電時間。醫院停車場中則既有醫院工作人員的車輛也有病人家屬臨時停靠的車輛，醫院場景中電動車充電方式介于商場和寫字樓之間。很顯然，如果各應用場景，電動車都采用即刻充電模式，對系統沖擊的大小僅與同時在線充電車輛數目有關；如果對充電行為進行優化管理，大型商場中電動車充電對綜合能源系統的沖擊最大，寫字樓場景的沖擊最小，醫院介于兩者之間。

以某寫字樓為例。該寫字樓建筑面積9.5萬平方米，配備3萬多平方米的停車場，提供1000個停車位。寫字樓屬于每天間斷使用的建筑，使用時間一般為周一至周五，每天8~10小時。每天用電負荷變化與樓內辦公人員的上班時間和活動規律密切相關。8：00~9：00開始上班，用電負荷迅速上升至高峰，12：00~13：00午休時間，用電負荷略有下降。17：00~19：00下班時間段內，用電負荷逐漸降低；24：00至次日清晨，用電負荷最低。一般來說，寫字樓夏季用電負荷略高于冬季和過渡季，典型夏日的用電高峰在950~1250kW之間變化。

假設1000個停車位上都停滿比亞迪電動汽車e6，采用40kW直流快充方式（從0到滿電量須充電2小時），均在到達后即刻充電。假設所有的電動汽車還剩余50%的電量，需要再充50%的電量。整個寫字樓停車場的充電負荷在早上9：00將達到峰值40000kW，這會給能源系統帶來嚴重的負擔。

如果對充電行為進行引導和管理，充電負荷將大大減小并且負荷分布更均勻。例如，只允許100輛電動車同時在線充電，電動車按照到達的先后次序，排隊充電。理想化狀態下，每輛電動車充電1小時后即讓出充電位，從8：00~17：00的10個小時，1000輛電動車都能充上電。在這種情形下，整個寫字樓停車場的充電負荷峰值為4000kW，僅是即刻充電時充電負荷峰值的1/10。

發展能源互聯網是減少電動車充電沖擊的有效途徑

為了進一步降低充電負荷峰值，還可以根據電動車車主接下來的行程優化充電排序和減少充電時長。當然，這就需要“大智云物移（大數據、人工智能、云計算、物聯網、移動互聯網）”把車主、電動車、充電樁以及綜合能源管理系統連接在一起，統合優化，進一步降低電動車充電對能源系統的沖擊。

車網協同是未來發展的一個重要方向，它把電動車都匯集起來，利用電動車中安裝的蓄電池與電網進行雙向溝通，既可以充電，也可以放電，可以參與系統調頻調峰。車網協同必然要求充電樁進行雙向計量改造，必然要運用“大智云物移”把電動車、充電樁、綜合能源服務管理系統以及電網聯結起來。

由此可見，發展能源互聯網是推動綜合能源服務進一步拓展的關鍵，是綜合能源服務向智慧用能轉變的重要支撐，是減少電動車充電對綜合能源系統沖擊的有效途徑。