錢鐘書先生說：“婚姻就像一座圍城，外面的人想進去，里面的人想出來。”這句話在汽車行業(yè)從業(yè)人員身上同樣適用。

前段時間車企員工價曝光后，不少人表示想去車企打工，可正牌車企員工卻坦言，自己已經(jīng)被HR談過話了。

看來內(nèi)部折扣雖然誘人，車企的“工”卻并不好“打”。為在寒冬中求生存，全球各大車企不得不開啟“節(jié)能模式”。

在過去的六個月里，全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少4.2萬個職位的。新一輪的“潮”已然來襲，但這只是第一步。

規(guī)模席卷全球

這場全球總“裁”員的規(guī)模之盛大，從各大車企行動的高度統(tǒng)一便能窺見一斑。

就在5月20日，福特宣布，計劃在今年8月底前7000人，約占其全球受薪員工總數(shù)的10%，其中管理層將近20%。

盡管如此，“斷臂自救”的福特其實對員工還算仁義。根據(jù)分析師的說法，由于中國不再是增長引擎，福特若想通過達到收支平衡，精減人數(shù)至少是3萬，而福特宣布的7000人連這一數(shù)字的1/3都不到。

而另一家美國車企巨頭——通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月，通用汽車宣布計劃超過1.4萬人，并將在2019年內(nèi)關(guān)閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內(nèi)的七家工廠。

不只是美國車企，放眼全球，大家日子都不太好過。

為提振業(yè)績，日產(chǎn)計劃在全球范圍內(nèi)約5200人，以創(chuàng)造300億日元（約2.707億美元）的成本節(jié)約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計劃10000人，精減人員結(jié)構(gòu)，節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，本田、捷豹路虎裁分別員3500和455人。

奧迪CEO布拉姆肖特也曾表示：在削減成本的過程中，將裁減10%左右的管理職位。

這場席卷全球汽車業(yè)的變革風(fēng)暴，沒有誰是幸存者。

原因何在

如果說2018下半年的寒冬加速了優(yōu)勝劣汰的進程，推動了末流車企的淘汰，2019開年以來，我們則清晰的感受到市場已經(jīng)把大刀伸向了主流車企。

這場變革之所以規(guī)模大、范圍廣，與世界最大的幾個汽車市場集體疲軟不無關(guān)系。

首先，2018年中國市場出現(xiàn)了28年以來的首次負增長，進入2019年后，國家推出汽車下鄉(xiāng)，減稅降費等各項措施，但救市效果仍不明顯。

而現(xiàn)在國六正式實施已經(jīng)接踵而來，尚未有起色的車市在“排放饑荒”的沖擊下可謂“一朝回到解放前”。不少車企紛紛推出內(nèi)部折扣，急于內(nèi)部解決部分庫存正式原因所在。

于此同時，美國貿(mào)易保護的政策下，提高進口汽車關(guān)稅進一步對車市造成打擊。某國外貿(mào)易組織表示，這可能會給美國70萬個就業(yè)崗位帶來風(fēng)險。

美國的做法還惹惱了日本汽車行業(yè)。豐田近日發(fā)表了措辭強烈的聲明，譴責(zé)美方可能實施的征稅措施。

除此之外，歐洲市場也受英國“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（WLTP）等等一系列事件影響出現(xiàn)下滑。

至此，全球三大汽車市場已經(jīng)全軍覆沒。2019年即將過半，車企們卻遲遲沒能嗅到春天的氣息。

惡劣的生存環(huán)境下，車企們都意識到了“開源節(jié)流”控制成本的重要性，而削減人員支出無疑是一個快速且短期有效的辦法。

未來有多難熬

“全球汽車公司都在考慮這樣一種情況：全球生產(chǎn)的下行風(fēng)險大于上行風(fēng)險。”摩根士丹利分析師亞當(dāng)？喬納斯說。

2018年全球輕型汽車銷量下降0.5%至9480萬輛。咨詢機構(gòu)LMCAutomotive表示，這是2009年以來全球輕型汽車銷量首次出現(xiàn)年度下滑。

更悲觀的是，摩根士丹利1月預(yù)測，今年汽車銷量將再下降0.3%，且一旦中國市場的減速高于預(yù)期，還可能對銷售產(chǎn)生更負面的影響。

在5月21日底特律的一個論壇上，美銀美林分析師約翰？墨菲預(yù)測“汽車行業(yè)如今正面臨著一場十分嚴(yán)重衰退。”

“這可能僅僅是一個開始，”戴姆勒公司已經(jīng)離任的CEO蔡澈表示，“為了應(yīng)對前所未有的行業(yè)劇變，大規(guī)模的成本削減還在進行之中。”

凜冽的寒冬下，車企還得再熬一陣子了。

功夫拍案

“潮”的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年一遇的大變革。

在這場動蕩的洗禮下，各大車企將迎來的是被淘汰的命運還是“鳳凰涅槃”后的重生，我們靜候佳音。