018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。

據了解，沃特瑪問題由來已久，尤其2017年下半年，與公司財務困難相對應的是，是其運營中的電池質量問題頻發，2018年6月28日，沃特瑪向全體職工發出通知，稱公司因資金困難，全體職工放假半年。隨之，沃特瑪在全國的售后服務人員解散，導致電池故障集中爆發。

動力電池行業連續排名第三的沃特瑪的問題并非突發，其聯合整車制造、核心零部件、運營平臺為一體的“沃特瑪聯盟”模式，在業內歷來毀譽參半，評價不一，但由于在2015-2017年新能源快速發展的過程中，聯盟最高聚集了1000多個企業加盟，其中僅上市公司就有70家之多，投放運營新能源汽車超過4.5萬輛。

由于沃特瑪長期堅持磷酸鐵鋰技術方向，據此估計，這4.5萬輛新能源汽車當中，有數額極大的公交車輛，在近期及未來，都會產生龐大的售后處理需求。如果不能及時處理，必將爆發嚴重事故。

某主流客車企業負責人表示，對于沃特瑪電池產品的質量和性能，其實車企大多心里有數，但以前沃特瑪的售后服務到位，對故障的處理也比較及時，而車企從成本和戰略發展考慮，會采用不同電池產品來完善產品線，以滿足不同的市場需求，因此一些客車企業使用了部分沃特瑪電池。

如果沃特瑪公司本身不出問題，在運營當中，即使沃特瑪電池出現故障，其服務人員及時跟進解決，一般而言，并不會釀出安全事故。但現在由于售后服務人員被“解散”，原本簽訂的售后服務協議也變成一紙空文，已經上路的搭載沃特瑪電池的公交車輛，正在出現這樣或那樣的故障，得不到及時處理，繼而釀成或大或小的事故。

據另一位客車企業負責人稱，由于沃特瑪現在沒有售后人員和備件，一些故障車輛被迫處于停駛狀態，為了對用戶負責，也為了企業自身信譽，該車企原準備將故障沃特瑪電池無償更換成其他可靠品牌電池，但在實際工作中，卻發現千難萬難。

首先，根據我們國家的公告流程，已公告車型更換電池操作不管出于多大的善意和責任心，都會影響公告一致性，涉嫌私下改裝拼裝車輛;同時，這種行為還會影響國家正在推行的車輛溯源系統;最重要的是，如果因此車輛全年運行不足2萬公里(以前要求是3萬公里)，按規定將不能享受新能源補貼，甚至有“騙補”嫌疑。

對此，某主流車企高層管理人員表示，換電池方法可行，另外，為避免電池售后風險放大乃至不可控，建議設立非正常經營企業產品應用窗口期，同時呼吁由工信部及地方工信委成立備案制度，車企在為用戶更換電池前后，向地方主管部門及時報備更換信息，已備溯源和公告一致性查詢，同時兼顧其他管理環節，比如補貼發放審核等事項。

這樣不但可以解決當前類似沃特瑪電池的公交用戶的訴求，亦能幫助行業健康過渡，保障更多的動力電池產品良性運行，對未來可能發生的其他新能源汽車核心零部件企業的進入和退出，也具有相當的參考性。

畢竟這不是沃特瑪一家的問題，它可能掩藏著的是整個行業所有面對的危機：當核心零部件售后不能保障時，整車企業如何對用戶完成質保服務?

可喜的是，有關部門及時發現了問題，2018年9月3日，工信部裝備中心發布“關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知”，要求啟動車輛安全預警及重大安全事故調查機制，并對新能源客車安全隱患進行專項排查，并上報排查結果。

截止發稿時，據未經證實消息，目前沃特瑪電池售后服務，已經有機構接管，但服務費用非常高昂，已達到整車企業所不能承受之重。