寶馬集團(tuán)共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車，同比增長2.9%；奧迪累計銷量為35.98萬輛，同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優(yōu)勢超過奔馳，重奪冠軍。

2018年上半年，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）作為豪車品牌第一陣營似乎未受經(jīng)濟(jì)放緩、購置稅政策退市等市場因素影響，穩(wěn)步搶收市場。而在近日的成都國際車展上，BBA也紛紛亮相了多款新車型，可以預(yù)見三家品牌下半場的競爭會愈加膠著。

在本次的成都國際車展上，梅賽德斯-奔馳亮相了多款車型，包括2018款S320L、全新AMGGLC63、V260AMG運動版以及2018款E200運動版等。寶馬也一舉推出了6款新車，覆蓋新能源、X以及M等多個系列車型。一汽-大眾奧迪則帶著奧迪Q2L全球首發(fā)亮相，還有剛上市的全新奧迪A8L和全新奧迪Q5L。

從銷量情況上看，BBA內(nèi)部競爭也依舊激烈。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（NicholasSpeeks）于成都國際車展上表示，梅賽德斯-奔馳在中國市場今年前7個月累計銷量超過40萬輛，取得了13%的同比增長。寶馬集團(tuán)共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車，同比增長2.9%；奧迪累計銷量為35.98萬輛，同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優(yōu)勢超過奔馳，重奪冠軍。

SUV車型仍是重點

從本次BAA在車展上發(fā)布的車型來看，SUV仍然是重點。一汽-大眾奧迪全球首發(fā)了高檔A級SUV奧迪Q2L，主打年輕人群，與奧迪Q3用戶群體形成互補(bǔ)，預(yù)售價格區(qū)間為22.68萬元~28.18萬元。

此前，多位業(yè)內(nèi)專家對《中國經(jīng)營報》記者表示，BBA三家目前可以說勢均力敵，只是由于產(chǎn)品推出節(jié)奏的問題，在銷量上會經(jīng)常出現(xiàn)此消彼長、你追我趕的情況。也因此，三家面對市場都沒有松懈，面對奔馳的勢頭，寶馬和奧迪在今年就加快了新品的發(fā)布、上市，同時也在拓展一些更加親民的普及車型，進(jìn)一步擴(kuò)大市場。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航表示：“以全新奧迪Q2L為起點，我們也將以年輕用戶視角為核心，不斷升級營銷體系，打造更為用戶所喜愛的品牌、投放更代表用戶個性所需的產(chǎn)品。”

此外，一汽-大眾奧迪還為此次成都國際車展帶來眾多細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，包括今年剛剛上市的兩款重磅車型——全新奧迪A8L和全新奧迪Q5L。其中，剛于7月份投放的全新奧迪Q5L，為中國用戶量身定制，有同級最長的車身長度和軸距。

梅賽德斯-奔馳S級轎車家族則帶來了2018款S320L、2018款S350L尊貴型、2018款S350L豪華型三款車型。作為國產(chǎn)家族領(lǐng)軍車型，新一代E級車此次也正式上市，并專為中國市場推出轎車和運動轎車兩種車型選擇，2018款E200運動版、2018款E2004MATIC運動版及2018款E300運動版均在車展上正式上市。

而寶馬6款新車中，全新BMWX4作為品牌的轎跑SUV代表正式上市。配置上看，全新BMWX4高低兩種功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，并全系配備四驅(qū)系統(tǒng)。

新能源將迎全面對戰(zhàn)

在本次車展上，寶馬的新能源車型頗受關(guān)注。因為相比奔馳和奧迪，寶馬近一兩年在新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)上更加積極快速。今年前7個月，寶馬的新能源車系在中國市場銷量同比增長超五倍，超過8000輛。

此番亮相的BMW品牌兩款主力新能源車型分別是2019款BMW5系插電式混合動力和X1插電式混合動力的全新升級版本，寶馬也意在鞏固豪華新能源車領(lǐng)先優(yōu)勢。BMW品牌還宣布搭載無線充電技術(shù)的5系插電式混合動力車型將在未來投入即時出行服務(wù)TM，這也將是該項技術(shù)在中國的首次商業(yè)運用。

當(dāng)然，寶馬在新能源的野心不止于此。到2025年，寶馬集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車型，其中包括12款純電動車，并計劃占有電動車市場15%~25%的份額。

無獨有偶，奔馳首款純電動車EQC近日在瑞典首都斯德哥爾摩首發(fā)亮相，并計劃于2019年實現(xiàn)國產(chǎn)上市。長遠(yuǎn)目標(biāo)上，奔馳計劃在2022年前推出最多10款電動汽車，預(yù)計在2025年，新能源車型的銷售占比能超過15%。

奧迪方面，根據(jù)目前的RoadmapE品牌電氣化戰(zhàn)略，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，并推出20多款純電動車型。其中，奧迪e-tron的量產(chǎn)版將是上市的首款車型，奧迪e-tronSportback（2019年）和奧迪e-tronGT（2020年）將依次推出，逐步完善奧迪品牌純電動車型陣容。

奧迪在銷量上的目標(biāo)是計劃在2025年實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，為了在下個十年里實現(xiàn)每三個用戶就有一人選擇電動車型的目標(biāo)，奧迪品牌每個車型系列將提供至少一款電動版本，其中大多數(shù)將為純電動車型。

從國產(chǎn)化布局看，奧迪目前主要依托一汽集團(tuán)和上汽大眾。公開信息顯示，奧迪首款純電動SUVe-tron，內(nèi)部代號為X55B的車型今年已在一汽-大眾佛山工廠正式下線。奔馳方面，今年初，戴姆勒和北汽集團(tuán)宣布將再投資超過119億元人民幣（約合15億歐元），在順義再建北京奔馳高端新能源汽車，預(yù)計在2019年年底投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能15萬輛。

而寶馬在國內(nèi)市場耕耘多時，在整個新能源生態(tài)系統(tǒng)的建立上也在不斷加速發(fā)展。截至目前，BMW品牌授權(quán)經(jīng)銷商已經(jīng)多達(dá)300家，是目前國內(nèi)最大的豪華新能源車銷售網(wǎng)絡(luò)。在私人充電領(lǐng)域，BMW品牌為客戶提供免費充電墻盒，并由認(rèn)證服務(wù)提供商提供標(biāo)準(zhǔn)安裝及售后服務(wù)，今年底將拓展至全國135個城市；公共充電服務(wù)方面，即時充電TM服務(wù)的聯(lián)網(wǎng)充電樁將在今年進(jìn)一步擴(kuò)張至8萬個，覆蓋100個城市。

雖然目前來看，寶馬在新能源方面暫時領(lǐng)先，不過奔馳和奧迪也都有了明確的目標(biāo)和計劃，并在加速推進(jìn)。到2025年，BBA三家誰會在新能源汽車上拔得頭籌還未可知，不過無疑會是一場不輸眼前競爭勢態(tài)的“好戲”。