據(jù)外媒報(bào)道，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)指出，電動(dòng)車(chē)電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

電池是最貴的一款電動(dòng)車(chē)部件。當(dāng)電池退役后，其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70％－80％。然而，退役電池的循環(huán)再利用成本，還會(huì)耗費(fèi)大量的能量乃至環(huán)境污染。

如今，越來(lái)越多公司定位二手電池，希望通過(guò)循環(huán)再利用，對(duì)該類(lèi)電池加以利用，將其用于靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備。日產(chǎn)、雷諾、寶馬及比亞迪都投入了多個(gè)項(xiàng)目及商業(yè)舉措，旨在賦予該類(lèi)電池第二次生命。

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，談及了未來(lái)十年內(nèi)的二手電池的數(shù)量、綜合分析了其潛在用途、當(dāng)前業(yè)內(nèi)的(二手電池回收)執(zhí)行情況、管理法規(guī)、核心技術(shù)、商業(yè)模式及價(jià)值鏈。

據(jù)估計(jì)，到2029年，二手電動(dòng)車(chē)電池每年可被用于制作100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備，這類(lèi)二手電池其實(shí)與新電池并無(wú)多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

為此，未來(lái)的關(guān)鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應(yīng)用中。未來(lái)，二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動(dòng)式儲(chǔ)能設(shè)備中。

此外，中國(guó)政府正在制定四輪低速車(chē)輛的相關(guān)法規(guī)，預(yù)計(jì)到2020年，二手電池的銷(xiāo)售量將達(dá)到300萬(wàn)個(gè)。二手電池或成為短途、低速車(chē)輛的備選動(dòng)力系統(tǒng)，旨在用其替代當(dāng)前所用的鉛酸電池。