全球最多的國家是中國，但是由于中國的煤發(fā)電占比很高，很多人仍然堅(jiān)持，電動汽車其實(shí)并非零排放，而同樣會污染環(huán)境，甚至比燃油車還污染。

如何破解“電動汽車污染論”？

我們來看全球電動汽車滲透率最高的國家——挪威。2017年，該國BEV與PHEV市場滲透率就已經(jīng)達(dá)到40%左右。

挪威還不滿足。該國政府希望，電動汽車市場占有率在2025年達(dá)到100%。這也就意味著到2025年，燃油車將徹底退出挪威汽車市場，轉(zhuǎn)身駛?cè)氩┪镳^的櫥窗憑人吊唁。

挪威的電動汽車發(fā)展速度令人咋舌，仿佛是在一夜之間，這個中國人鮮少了解的國度就將完成從汽柴油向純電動轉(zhuǎn)型的全過程。我們可以找出很多個理由：挪威人有錢，經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，人均GDP超過7萬美元（2016），位列世界前三；挪威人注重環(huán)保，人均受教育程度高，一半以上的人口均受過高等教育……

不過，還有一個重要的原因：挪威的電力結(jié)構(gòu)，98%為可再生能源發(fā)電。這使得電動汽車不污染在挪威是毋庸置疑的，也讓挪威發(fā)展電動汽車完全沒有后顧之憂。

挪威：發(fā)1度電只排放2.19克二氧化碳

國際能源署（IEA）2017年發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，挪威電力結(jié)構(gòu)組成為97%水電+1%風(fēng)電+2%天然氣。

放眼全球，各國電力結(jié)構(gòu)中可再生能源發(fā)電量占比的平均值僅為24%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于挪威的電力清潔水平。挪威電力結(jié)構(gòu)之單一令人震驚。可以說在這場電力清潔化的競爭中，挪威已經(jīng)將其他各國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，一騎絕塵。

清潔的電力結(jié)構(gòu)使挪威得以大力推廣電動汽車，而不用擔(dān)憂發(fā)電污染。相比于以火力發(fā)電為主的中國，挪威也可以避免陷入諸如“從產(chǎn)品全生命周期的角度來看，電動汽車究竟是不是比傳統(tǒng)汽車更環(huán)保”的爭吵。

根據(jù)2013年一份針對挪威水電碳排放全生命周期評價的研究，挪威每生產(chǎn)1度電產(chǎn)生的二氧化碳僅約為2.19g；而在當(dāng)前我國的電力生產(chǎn)水平下該數(shù)字為800-1100g。數(shù)百分之一于中國當(dāng)前的碳排放強(qiáng)度，也令挪威道路上奔跑的電動汽車非常接近完全“零排放”。

因此，挪威才得以步態(tài)輕盈地朝著100%電動汽車的目標(biāo)前進(jìn)。

政策著力推進(jìn)

如今我們恐怕無法得知，挪威領(lǐng)導(dǎo)人是如何在上世紀(jì)八九十年代，就提前判斷電動汽車潮流的。

我們所知道的是，在二十世紀(jì)的最后十年里，挪威政府和議會推行并頒布了一系列推廣、普及電動汽車的法律政策，包括免除電動車每年注冊稅費(fèi)、免除電動汽車過路費(fèi)，在2000年還賦予了電動汽車在公交專用道行駛和免費(fèi)搭乘擺渡船的權(quán)利。2008年開始，奧斯陸市政府開始運(yùn)行第一座市區(qū)充電樁，到2012年已經(jīng)有超過10000個充電樁為電動汽車的出行提供充電服務(wù)。而也正是從那時起，挪威人民才開始廣泛接受電動汽車。

在經(jīng)過近30年賣力的宣傳和推動之后，挪威成為全球汽車電動化程度最高的國家，也有了十足的底氣喊出2025年的目標(biāo)：全面禁售燃油車。

中國發(fā)電必須加速清潔化

反觀中國，雖然電動汽車發(fā)展形勢一片大好，但是不要忘記，當(dāng)前不夠清潔的發(fā)電結(jié)構(gòu)，是一直長懸于我們頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。

在中國，關(guān)于“電動汽車是否真正環(huán)保”不時引起爭論。不過，清華大學(xué)王賀武教授研究稱，即便按照當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)，電動汽車在中國依然是比燃油車更清潔的選擇。

不過，毫無疑問，如果中國發(fā)電來源進(jìn)一步清潔化，政府和社會也可以更大幅度應(yīng)用電動汽車，而不用擔(dān)心污染。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，中國非化石能源發(fā)電量占總發(fā)電量的比重約為30.4%，同比提高了1.0個百分點(diǎn)；另一方面，火電發(fā)電占比逐年走低，2017年比重降至71.8%。

考慮到客觀實(shí)情，中國在短時間內(nèi)將很難達(dá)到挪威的電力結(jié)構(gòu)水平。不過在2018年年初，國家能源局表示，希望“到2020年，非化石能源占一次能源消費(fèi)總量比重將達(dá)到15%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%；到2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降60%到65%。”

非化石能源占一次能源消費(fèi)比重的增加意味著石油、煤等傳統(tǒng)化石能源將逐漸被更為清潔高效的核能、風(fēng)能、水電等技術(shù)所替代，而根據(jù)《中國電力發(fā)展報(bào)告2017》的數(shù)據(jù)，2017年該比重為13.8%。電力生產(chǎn)向來是能源消費(fèi)的重頭戲，從源頭降低化石燃料的使用將會對提高我國非化石能源發(fā)電量占比起到十分積極的推動作用，因此我國的電力生產(chǎn)也將會更加清潔。

國家能源局的表態(tài)不單單是為未來國產(chǎn)電動汽車發(fā)展助力，同時也是對《巴黎協(xié)定》中國所做承諾的重申和強(qiáng)調(diào)，由此可見，改善電力結(jié)構(gòu)在未來的幾十年中都將是我國能源領(lǐng)域的一大重要課題。

因此，要破解“電動汽車污染論”，首先不必死撐電動汽車零排放，而是要承認(rèn)目前發(fā)電環(huán)節(jié)不夠環(huán)保的問題，并著力發(fā)電清潔化。這樣，“電動汽車污染論”在中國才有偃旗息鼓的那一天。