“零跑汽車不做解決方案的搬運工，不做把整合他人方案包裝成‘自研成果’的事。”這是零跑汽車人經常說的一句話，也是他們切身力行的一件事。

和大部分造車新勢力不同，有安防領域龍頭企業(yè)大華股份背書的初創(chuàng)公司零跑汽車已具備自主研發(fā)AI自動駕駛芯片的能力，這是許多新造車公司可望而不可及的。

作為目前全球第二家擁有智能電動車以及完整自主研發(fā)能力的車企，零跑汽車現(xiàn)已建立核心的零部件體系，包括三電系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，零跑汽車與大華股份共同為自動駕駛而研發(fā)的“凌芯01”芯片，已具有AI深度學習功能，是目前主流自動駕駛芯片算力的五倍。

除自主研發(fā)與自動駕駛相關的前端數(shù)據采集設備外，零跑汽車在自動駕駛嵌入式處理平臺和執(zhí)行機構方面也有豐富的經驗積累，目前已經實現(xiàn)L2.5級別自動駕駛。明年量產的S01車型，將通過OTA升級至L3級別自動駕駛。

8月30日（星期四）晚上8點，零跑汽車副總裁趙剛壓軸【大咖Live】第15期智能駕駛·芯片專場，向新智駕會員介紹了造車新軍零跑汽車，并進行了關于“電動汽車智能化的核心與關鍵——芯片”的主題分享。

趙剛先介紹了零跑汽車的發(fā)展歷程。

2015年7月，零跑汽車在杭州成立。安防領域的龍頭企業(yè)大華股份，及大華創(chuàng)始人是其背后的投資人。2017年，大華股份在安防領域的市占率達到全球第二，其在智能交通領域發(fā)展了數(shù)十年，這也為其進軍新能源汽車、車聯(lián)網和自動駕駛領域提供了契機。

零跑汽車屬于“IT人造車”，更注重產品及研發(fā)，現(xiàn)已建立核心零部件體系，包括三電系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)；并擁有百余項專利。目前，零跑汽車首款量產車S01已實現(xiàn)L2級別自動駕駛，并支持L3級別的遠程升級。公司計劃于2021年在特定區(qū)域內進行L4、L5級別自動駕駛測試，2025年后實現(xiàn)L4、L5級別自動駕駛汽車的量產。

在圖像識別方面，零跑汽車采用了大華研發(fā)的AI圖像識別芯片。雙方共同研發(fā)的“凌芯01”芯片，具有AI深度學習功能，是目前主流自動駕駛芯片算力的五倍。值得一提的是，“凌芯01”專門為自動駕駛而研發(fā)，公司計劃在2019年第二季度進行實車測試。從感知到控制，再到執(zhí)行，零跑汽車已經覆蓋自動駕駛系統(tǒng)內多個平臺。

為了讓聽眾更加了解芯片在電動汽車智能化方面發(fā)揮的作用，雷鋒網新智駕也對趙剛進行了線上提問，并圍繞“零跑汽車在電動汽車智能化方面的理念與實踐“的主題進行了探討。趙剛也分享了零跑眼中的電動汽車智能化，以及零跑汽車在芯片及自動駕駛方面的部署。

趙剛提到，作為車企，不能僅僅盯著應用層面來看，只有從底層看起，才能夠賦予智能電動汽車特有的智能。未來智能電動車將成為一個移動的智能空間，需要具備自動駕駛、車聯(lián)網等多項功能。

趙剛也著重描述了零跑汽車在感知和計算方面具備的先發(fā)優(yōu)勢。感知方面，零跑汽車能夠以大華股份在安防和可視化領域的成熟經驗以及視頻圖像處理技術為依托；計算方面，零跑汽車擁有底層嵌入式軟件及算法層面的技術優(yōu)勢作為憑借。此外，零跑汽車還有自主研發(fā)的‘三電’系統(tǒng)、智能網聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等核心技術。

雷鋒網新智駕了解到，零跑已在全國范圍內的國道、鄉(xiāng)村路、高速路、城市道路、隧道、橋梁、碎石路等各種路況開展積極測試，目前總測試里程已經超過160萬公里。測試工作按照前期規(guī)劃，正在逐步進行中。在整車上市前，測試總里程將超過300萬公里。

對于未來車企自主研發(fā)AI芯片會成為一種趨勢這一問題，趙剛給予了否定。他表示，芯片研發(fā)門檻較高，不是每個整車廠家都具備AI自動駕駛芯片研發(fā)的能力。太多的友商其實質還停留在整合方案提供商的層次，自身并不具備核心技術的自研能力。