谷歌的瀏覽器還沒回歸，無人駕駛倒是已經先一步登陸中國了。

8月23日，根據國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，今年5月，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司的企業(yè)在上海自貿區(qū)注冊成立。該公司注冊資本350萬元人民幣，經營范圍包括商務信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。

值得一提的是，在公示信息中，慧摩由WaymoLlc100%持股，而Waymo正是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。8月24日，Waymo公司的發(fā)言人證實了入華一事。

據麥肯錫最新研究顯示表明，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，Waymo入華并不足為奇。Waymo目前在無人駕駛領域的實力究竟如何？入華后的發(fā)展又將面臨怎樣的難題？而面對如此強勁的對手，誰又會心慌慌呢？

Waymo有何實力

最初的Waymo，是谷歌于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，2016年12月，Waymo獨立出來成為了Alphabet旗下的子公司。根據摩根士丹利的報告估計，截止到目前，Waymo的估值已經達到了1750億美元，其中，機器人自駕出租車業(yè)務估值達到800億美元

事實上，作為谷歌母公司Alphabet旗下研究自動駕駛的部門，Waymo也的確稱得上是全球領先的自動駕駛公司，其無論是在研發(fā)方面還是路測方面，都統(tǒng)統(tǒng)領先于競爭對手。

于2016年正式面世之后，Waymo就獲得了“第一家完全無人駕駛上路”、“第一家公開道路路試”等各種關于無人駕駛技術的稱號。由Waymo打造的無人駕駛汽車“螢火蟲”，車身直接取消了方向盤和腳踏板，并于2015年完成了全球首次無人駕駛之旅，真正意義上的實現了L5級的無人駕駛。

2017年，Waymo還在美國亞利桑那州的鳳凰城發(fā)布了“試乘計劃”，并開始了無人駕駛出租車的試運營。除此之外，還計劃今年再投入62,000量迷你貨車加入自動駕駛車隊。

有公開資料顯示，2017年11月，Waymo開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下，測試自動駕駛汽車。目前，Waymo宣布其自動駕駛車隊已經在公共道路上，路測累積完成800萬英里，模擬測試里程達到50億英里。

可以說，論自動駕駛技術的領先或是經驗的積累程度，Waymo目前的成績都是鮮有人能夠企及的。

入華路上的難題

早在今年7月，上海市經信委主任陳鳴波在率團訪問硅谷時，就已經表示要將Waymo的無人駕駛技術等一批重大項目爭取至落戶上海，同時代表團成員還試乘了Waymo的無人駕駛汽車，可見相關政府部門對于Waymo入華的支持。

不過，雖然取得了相關政府部門的支持，但畢竟初次入華，在中國整個大環(huán)境，也難免會出現些“水土不服”的問題。

自動駕駛技術的發(fā)展，對于政策法規(guī)上的依賴程度是極高的，Waymo的車要想開上中國的路，首先要解決的就是路測資質的問題，沒有資質，一切技術就都無法落地。雖然奧迪、戴姆勒都已經拿到了資質，但他們是在扎根中國市場多年的合資企業(yè)，已經擁有了一定的資源和實力，而對于“初來乍到”的Waymo來說，可能還得費一番功夫。

找到合適的中國高精地圖供應合作商，也是Waymo下一步要做的。高精地圖是自動駕駛汽車的核心功能，但在國內布局高精度的地圖勢必會對中國國土安全產生隱患，根據發(fā)改委、商務部發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）》，自動駕駛測試使用的高精地圖不能由外國企業(yè)投資編制。那么未來，Waymo只能設法像特斯拉與國內的四維圖新合作后才能使用車載導航一樣，與本土的地圖供應商合作，才能真正落地。

數據本地化同樣是Waymo入華無法忽視的問題。雖然Waymo在美國擁有豐富的路測經驗，但那些經驗卻無法照搬至中國。中國的路況與美國相比下更為復雜，車流、人流量也更為擁堵密集，并且在交通表示、法規(guī)等也有一定出入。這就對Waymo除了解決技術問題，還需“入鄉(xiāng)隨俗”適應中國國情的能力做出了要求。

作為行業(yè)內最為領先的自動駕駛研發(fā)公司，Waymo的入華無疑是給國內的競爭對手施加了壓力。但對于其自身而言，它的入華之路，同樣也面臨著諸多挑戰(zhàn)。只有解決好“水土不服”的問題，Waymo未來在的路才能走的更順利。

百度、滴滴誰更慌？

Waymo入華消息一出，被提到最多的大概就是百度和滴滴了。畢竟Waymo的實力強悍，它的入華勢必會挑起國內研發(fā)自動駕駛公司的一場血雨腥風。那Waymo登陸中國，到底誰最心慌慌呢？

就技術方面而言，的確不得不提到憑借Apoollo平臺，近年來在自動駕駛領域做的風生水起的百度。今年7月，百度剛推出了全球首款量產自動駕駛巴士“阿波龍”，雖然沒有實現全部場景覆蓋，但自動駕駛等級已經達到L4級別。作為一個平臺供應商，百度迄今為止的合作伙伴已經達到120個。

雖然相比Waymo，在技術與經驗方面稍遜一籌。但百度的優(yōu)勢就在于在受到了中國政策支持的同時，還先發(fā)制人的占領了全球最大的汽車市場。然而值得注意的是，百度更強調的是自動駕駛車輛的量產，而Waymo則是更注重自動駕駛的解決方案。

相比百度，心慌慌的更應該是滴滴。因為就出行服務而言，Waymo直接對標滴滴競爭。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也早就表示過，將谷歌作為滴滴的終極對手，他說“與Uber的戰(zhàn)役不是終點，網約車賽區(qū)的冠軍，還將橫向競爭，包括豐田、大眾、谷歌。”

中國的出行市場相比美國來說，具有更大的增長空間，顯然Waymo的入華的核心目的是奔著出行領域來的。而目前，中國最大的出行領域巨頭是滴滴，據有關數據統(tǒng)計，截至2018年5月，網約車市場滲透率為16.9%，其中滴滴就占比13.82%。

其實，滴滴也在2017年在美國開始了研發(fā)，但時間上是遠遠晚于Waymo的。雖然目前，滴滴在國內一家獨大，但當Waymo真正意義上落地中國之后，情況說不定就有所改變。畢竟當確保無人駕駛技術成熟安全后，選擇Waymo的出行方式，就再也不可能遇上滴滴“順豐車”司機了。

寫在最后

在自動駕駛領域來說，Waymo就像是其中一個的“頭號玩家”，即便是從一萬多公里以外的鳳凰城來到上海，也依舊信心滿滿、干脆利落。不過，來中國雖簡單，真正落地卻不易，畢竟想在中國克服“水土不服”，還面臨著多方挑戰(zhàn)。

而對于百度、滴滴等一些已經布局自動駕駛的中國企業(yè)而言，Waymo的出現的確也會帶來不小的壓力。當然，“頭號玩家”并不等于直接碾壓，目前中國的一些正在布局自動駕駛的本土企業(yè)，同樣也不容小覷。所以，Waymo是否真能成為一把達摩克拉之劍，還要看其未來在中國的表現了。

最后，再也不敢打滴滴順風車的小編，想弱弱的問一句，究竟什么時候才能搭乘真正的自動駕駛車出門呢？