關(guān)于代工廠，我相信大家并不陌生。無論是你腳上限量版的AJ，還是此時此刻正在把玩的iPhone，都少不了代工廠（OEM）們的貢獻。

汽車圈同樣如此——我們都希望自家愛車的配件來自知名的品牌和一流的工廠，以至于在國內(nèi)一聽說某個品牌為旗下車型配備了愛信傳統(tǒng)自動變速箱，哪怕沒開過，都會有一種“換擋平順、省油可靠“的主觀印象。說白了，這就是品牌的力量。

那么問題來了，電動車的芯臟——電池都是由誰造的呢？哪些品牌的電池比較值得信賴呢？今天我們一起來了解一下這個話題。

動力電池行業(yè)的競爭可謂大浪淘沙，品牌不少，但活得舒坦的不多，能夠存活下來的，相信都能在市面上在售的電動車上找得到。

一、寧德時代（CATL）——成立僅僅7年便成為全球第一

寧德時代是新能源車動力電池行業(yè)里正兒八經(jīng)的龍頭企業(yè)，體量巨大，技術(shù)先進，裝機量大，客戶范圍廣。采用寧德時代出品電芯的品牌有寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒，，國內(nèi)則有北汽新能源（乘用車一霸）、宇通（商用車一霸）、上汽等。

寧德時代母公司為ATL，成立于1999年，是日本TDK集團的全資子公司，主要從事大型鋰電池生產(chǎn)。2011年，寧德時代從ATL所在寧德的子公司的動力電池事業(yè)部分拆分出來，專門負責做新能源動力電池。真正讓寧德時代名聲大噪的是在2014年，寶馬公司因為看重ATL的歷史背景以及寧德時代作為是蘋果最大的電池供應(yīng)商，以及ATL及相關(guān)子公司的整體實力，所以選擇了寧德時代作為動力電池的唯一供應(yīng)商。獲得了寶馬首肯的寧德時代從此翻身農(nóng)奴把歌唱，成立僅7年便成為世界上銷量最高的動力電池廠商，真正的來自中國的No.1。寧德時代的銷量有多好呢？舉個例子，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每3輛電動車中，就有1輛電動車的電池組電芯來自寧德時代。二、松下電器——特斯拉最愛

相信大家之所以知道松下電器的大名很大程度上是因為特斯拉。松下電器從1994年開始制造鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦用18650圓柱形鋰電池。

真正讓松下電器名聲大噪的還是其在2008年開始與特斯拉的合作，獨家供應(yīng)商光環(huán)加身。此外，其備受好評的原因除技術(shù)體系相對成熟外，還有超高的良品率和一致性。目前，松下電器正從18650向21700轉(zhuǎn)型，老朋友特斯拉也將第一時間為旗下最新款電動車——ModelS配備21700型電池。

三、比亞迪

比亞迪在所有動力電池制造商中顯得比較奇葩，因為它幾乎涉足了新能源上下游產(chǎn)品的所有環(huán)節(jié)，從電芯制造，到pack，再到BMS電池管理系統(tǒng)的研發(fā)，最后到整車制造、終端銷售，實現(xiàn)了真正的自給自足。

在技術(shù)路線上，比亞迪在堅持磷酸鐵鋰電池的同時，也為旗下乘用車配備了自家出產(chǎn)的三元鋰電池，跟上了時代的潮流。此外，比亞迪也是為數(shù)不多的對外供應(yīng)電池的廠商（看來產(chǎn)能還是過剩），今年7月5日，比亞迪與長安正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，說不定以后長安品牌的新能源車，用的就是比亞迪與長安合作制造的電池！

四、LG化學(xué)

LG化工隸屬于韓國三大集團之一的LG集團，在積累了大量化學(xué)制品和化學(xué)材料的制造經(jīng)驗后，1997年開始電池的研發(fā)。其出品的三元鋰電池除了供應(yīng)現(xiàn)代/起亞品牌絕大部分的混合動力車型外，還被雪佛蘭、雷諾、沃爾沃和福特等品牌采用。

五、三星SDI

雖然同為韓國企業(yè)，但三星SDI與LG化學(xué)的技術(shù)路線不同，以方形電池為主，同時積極跟進三元鋰21700電池的生產(chǎn)，正極材料主要采用三元鎳鈷錳和鎳鈷鋰材料。三星SDI的主要優(yōu)勢在于公司擁有從電芯生產(chǎn)到電池組完整地業(yè)務(wù)體系，并因此獲得寶馬i3動力電池組的大單。

當然，這家公司也玩脫過，可以開啟一鍵火化模式的三星note7電池便出自它的手筆。