早上看到吳曉波頻道推送了一篇題為《你看，我真的不明白新能源汽車是門什么生意》的文章，作者巴九靈用詳實的數據和不容置疑的現實，通過完全看不懂的新能源汽車銷量的“奇跡與奇怪”、令人費解的補貼政策的“潮水與閘門”、不想埋怨但不得不埋怨的新能源車企的“利潤和積分”以及中國新能源汽車的電力來源等內容，表示了自己對新能源汽車的不明白。

其實，對于以上內容，我個人也是有些看不懂的，雖然也曾與個別新能源車企打過不大不小的交道，然而看到的卻是，不知所謂的自我感覺良好，以及看不懂他們究竟要準備干點什么？

事實上，隨著發(fā)展新能源汽車被列入到國家戰(zhàn)略，以及多個汽車大國提出了停售燃油車的最后時限。越來越多的企業(yè)試圖從中分一杯羹，以至于，現在的很多宣稱要造新能源車的企業(yè)，聽都沒聽過，可能在很多企業(yè)看來，只要資金充足，就可以造新能源車，就可以藉此趕上政策紅利。

然而，事實究竟如何，想必當前很多新造車勢力的遭遇，已經可以很好地說明這個問題。說白了，造車不比開理發(fā)店，人家開理發(fā)店還得選址、請師傅、進原料，你一個準備造車的企業(yè)，僅憑PPT就想圈錢？

當然，面對著不可多得的政策紅利，很多人都會喪失基本的理智，又或者他們其實很明白自己在做什么。不然，那么多新造車勢力如雨后春筍，但真正實現量產的卻屈指可數，有的甚至于，整天對外宣傳的無非就是挖了某個行業(yè)資深人士，又或者完成了一筆挺大額度的融資，至于造車進展，卻從來都是只字不提，當然，也有可能不是不愿意提，而是沒得提。

拋開這些以造車為幌子卻有著不可說的意圖的企業(yè)，對于真正愿意推動新能源汽車發(fā)展的企業(yè)而言，基礎充電設施建設，則是橫亙面前的一大難題。

“世界上最遠的距離不是我站在你面前你卻不知道我愛你，而是電動車電量耗盡，最近的充電樁在1公里之外。”這不是段子，而是很多電動車車主的真實寫照。

數據顯示，截至2017年底，全國新能源汽車保有量約為172.9萬輛，而全國累計公共充電樁僅為21.4萬個，就不得而知的維護情況，這其中有多少可以使用，還是個大大的問號。

雖然近年來，多家新能源車企都對外宣傳已經在努力承擔基礎充電設施建設的任務，但受制于市場競爭等原因，進展并不理想，或許這個問題一時半會并不好解決。

現在看來，如果不對新能源車企進行一輪殘酷的淘汰，就目前的發(fā)展情況，壓根不具備跟傳統燃油車抗衡的實力，更別提“取代”。