2016年是“十三五”規(guī)劃的開(kāi)局之年。日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年度論壇新聞發(fā)布會(huì)上總結(jié)2016年新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)：“從全球看，2016年是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年，而對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)則是反思、調(diào)整的一年”。

2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球穩(wěn)居第一，也為國(guó)外政府和企業(yè)帶來(lái)壓力。2016年，以德國(guó)大眾、日本豐田等為代表的國(guó)際知名汽車(chē)企業(yè)紛紛加快向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的步伐。同時(shí)，在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)超預(yù)期。鋰離子電池技術(shù)發(fā)展?jié)摿薮螅屓藗儗?duì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展充滿信心，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)均得到較好發(fā)展。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2016年經(jīng)歷了技術(shù)質(zhì)量的提升、政策結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并獲得了產(chǎn)業(yè)的理性增長(zhǎng)。

近一年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也取得了較為突出的成就，如：純電動(dòng)技術(shù)逐步完善，A級(jí)轎車(chē)日益增多，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一、總體水平位居全球前三，擁有最為完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，基礎(chǔ)材料在國(guó)際市場(chǎng)的占有率第一、負(fù)極材料技術(shù)水平走在世界前列，插電混合動(dòng)力技術(shù)日趨成熟……。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，隨著純電動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很可能要回避?chē)?guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)在機(jī)電耦合技術(shù)方面的劣勢(shì)，在2020年左右實(shí)現(xiàn)與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同步競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，他認(rèn)為我國(guó)在純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面仍然存在一些問(wèn)題，特別是充電方面的問(wèn)題較為突出。如充電設(shè)施新舊國(guó)標(biāo)的轉(zhuǎn)換、充電設(shè)施互聯(lián)互通等在2016年并沒(méi)有太大進(jìn)展，充電安全問(wèn)題還未得到徹底解決等。這些問(wèn)題的解決，將會(huì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略將進(jìn)一步深化純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)“三化”，即電動(dòng)化、輕量化、智能化。而從長(zhǎng)期來(lái)看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

歐陽(yáng)明高指出，未來(lái)5年“電動(dòng)化”的目標(biāo)，是進(jìn)一步讓全新正向開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)具備能與燃油汽車(chē)相抗衡的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心是續(xù)航里程和成本，而最具性價(jià)比的車(chē)型是普通家用A級(jí)轎車(chē)。他預(yù)測(cè)，2020-2025年，A級(jí)轎車(chē)的續(xù)航里程將達(dá)到350-380公里。要想滿足這一要求，電池比能量必須提高，只有這樣才能降低整車(chē)的體積、重量以及成本。這需要電池比能量比現(xiàn)在提高一倍，至少要超過(guò)300Wh/kg,這也是下一步電池技術(shù)攻關(guān)的目標(biāo)。按現(xiàn)在電池成本下降的趨勢(shì)測(cè)算，屆時(shí)電池系統(tǒng)成本的價(jià)格可能會(huì)降到1.3元/Wh，在通過(guò)循環(huán)再利用環(huán)節(jié)，很可能降到1元/Wh。