2016年以來，在政策等因素的影響下，我國新能源汽車市場增速放緩，新能源乘用車取代新能源商務(wù)車成為新能源汽車市場增長的主力。由于不同的車型對動力電池的要求不同，動力鋰電池的市場結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風(fēng)口”。

近日，在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應(yīng)用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，合肥國軒高科工程研究院常務(wù)副院長楊續(xù)來接受采訪時表示，不能把三元材料與磷酸鐵鋰材料“一棍子分開”，二者互為補充，磷酸鐵鋰還有較大的市場空間。

三元鋰電漸成主流磷酸鐵鋰還有較大市場空間

2016年11月14日，國軒高科發(fā)布定增預(yù)案，擬以31.18元/股的價格非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，借助本次募投項目的實施，公司加速向乘用車動力電池的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，其中，用于新能源乘用車的三元鋰電池占據(jù)很大比重。楊續(xù)來表示，這36億元將用于產(chǎn)業(yè)升級及新的電池材料和電池體系的投入。

國軒高科融資36億元進(jìn)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移正反映了動力電池的市場變化。本月初，新一批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，記者發(fā)現(xiàn)，使用三元鋰電池的乘用車廠商正在不斷擴(kuò)大自己的新能源市場占有份額，入圍的新能源汽車中近半數(shù)采用三元動力電池。

此外，通過對第六、七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中共99款免征購置稅純電動乘用車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，有76款車型選用三元電池，占比77%；有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%；有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%。顯而易見，三元動力電池憑借其高能量密度已成為新能源乘用車的主流。

三元材料的興起是否意味著磷酸鐵鋰成了“過去式”？楊續(xù)來對此看得較為客觀，并對磷酸鐵鋰給予很高的評價：“某種意義上來說它（磷酸鐵鋰）成就了中國的新能源汽車，從舉國上下來說，整個產(chǎn)業(yè)放棄磷酸鐵鋰是不合適的，磷酸鐵鋰如果密度高了是非常完美的材料，‘魚和熊掌’（安全性和能量密度）不可兼得”。

據(jù)楊續(xù)來介紹，國軒高科一直做著磷酸鐵鋰電池的升級工作，他們有一個5萬噸的生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)做到了1萬噸，今年已經(jīng)從132Wh/kg做到140Wh/kg。“磷酸鐵鋰可以做到160Wh/kg，至少還有10%的提升空間”，楊續(xù)來說，“160Wh/kg的鐵鋰和現(xiàn)在市場上主流的180Wh/kg的三元（相比），磷酸鐵鋰更具優(yōu)勢”，“磷酸鐵鋰和三元不能一棍子分開（非黑即白），各有優(yōu)勢。”

楊續(xù)來透露，國軒高科做了磷酸鐵鋰160Wh/kg的測試，現(xiàn)階段還需要改進(jìn)，暫時不能產(chǎn)業(yè)化。“但確實可以往前走，磷酸鐵鋰市場空間還是比較大的，國內(nèi)現(xiàn)在（靠）市場驅(qū)動，大巴車、商用車如果要這個，磷酸鐵鋰絕對有它的市場空間”，楊續(xù)來對磷酸鐵鋰的市場前景保持樂觀。

此外，楊續(xù)來還表達(dá)了自己對富鋰材料的看法。富鋰材料具有高電壓、高容量的優(yōu)點，但業(yè)界的研究進(jìn)展卻十分緩慢，產(chǎn)業(yè)化似乎遙遙無期，但楊續(xù)來認(rèn)為，隨著研發(fā)機(jī)構(gòu)和高校研究的深入，富鋰材料未來幾年做到產(chǎn)業(yè)化是有可能的。

談研發(fā)：合理權(quán)衡“全”與“專”

楊續(xù)來介紹了今年國軒高科在研發(fā)等方面所做的創(chuàng)新工作。他認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)沒有經(jīng)驗和成熟的東西可供借鑒，完全的原始創(chuàng)新并不容易，因此，工藝上的一點點改進(jìn)也是創(chuàng)新。他說，對現(xiàn)階段來說，本身技術(shù)的提升加上對其他行業(yè)的借鑒，這種集成創(chuàng)新更重要。在工藝方面，國軒高科的自動化程度越來越高，產(chǎn)品品質(zhì)越來越好，穩(wěn)定性也越來越高，人工成本也在逐步降低；此外，國軒高科的工程化能力也在不斷提高，與國外的差距不斷縮小，這也是一個創(chuàng)新。

對新材料、新技術(shù)和新體系，國軒高科“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”。國軒高科正在積極推進(jìn)新材料的戰(zhàn)略布局，比如正極和負(fù)極的新工藝、新匹配等。“這是（我們）正在從事的原始創(chuàng)新”，楊續(xù)來說，“國軒高科正在積極進(jìn)行戰(zhàn)略投資，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

國軒高科一直在跟蹤最新的文獻(xiàn)資料，關(guān)注最前沿的行業(yè)信息。“如何把我們的化學(xué)體系調(diào)配或匹配好，我們相信這個經(jīng)驗完全可以（從文獻(xiàn)里）借鑒”，楊續(xù)來說。

當(dāng)記者問起國軒高科在研發(fā)方面如何權(quán)衡“全”與“專”的時候，楊續(xù)來用三個數(shù)字來概括：“如果百分之百的研發(fā)理想投入的話，我們現(xiàn)在是5：3：2。即50%的研發(fā)放在整個產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)和現(xiàn)有工藝的提升，保證現(xiàn)有品質(zhì)的穩(wěn)定和產(chǎn)品性能的提高；30%的精力去研發(fā)接近產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的技術(shù)；余下20%的精力跟蹤文獻(xiàn)、專利等資料里的前沿信息。”

年底將推出日處理2萬Ah的電芯資源回收線

關(guān)于動力電池的回收，楊續(xù)來認(rèn)為可以從儲能和資源回收兩個角度來看待動力電池回收問題。從儲能的角度講，主要是做梯次利用，目前存在很多問題，比如模組問題，是整個焊在一起，一個出問題全換下來，還是一個個分開，只換下有問題的部分；梯次利用何時是盡頭？用到60%，40%，還是0%？

關(guān)于資源回收，據(jù)楊續(xù)來透露，國軒高科年底將推出日處理2萬Ah的電芯資源回收線，動力電池的拆解、金屬和粉體的分離、粉體的處理等都在里面完成。

國軒高科非常關(guān)注動力電池的梯次利用和資源回收，幾年前就在做動力電池的回收工作。“2012年做到1.3兆瓦的純電量，還有一個4.4兆瓦的集裝箱式的純電量，這些（電）全部用梯次利用電芯來做的”，楊續(xù)來同時向記者表示，“我們講清潔能源或綠色能源，從本身來講，不希望動力電池作為垃圾危害社會”。