“新能源汽車藍(lán)皮書”(2016)新增專家視點(diǎn)篇，二十三位專家基于對(duì)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評(píng)價(jià)、2015年行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面進(jìn)行了評(píng)述。科技部“十二五”電動(dòng)汽車重點(diǎn)科技專項(xiàng)總體專家組組長(zhǎng)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高撰文，評(píng)價(jià)了2015新能源汽車發(fā)展成效。

2015年中國新能源汽車發(fā)展總體上取得了較好的成績(jī)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，車型不斷豐富和完善，各項(xiàng)政策的推動(dòng)效果逐漸顯現(xiàn)。從2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體情況來看，其年銷量在新增汽車銷量占比首次突破1%，其中單月最高占比達(dá)到2.9%，標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在由起步期步入發(fā)展期。

從分車型來看，純電動(dòng)乘用車是以微型電動(dòng)轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個(gè)非常重要的趨勢(shì)，2015年，小型純電動(dòng)轎車總產(chǎn)量占比超過了85%。另外，中高級(jí)別純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車則是以插電式混合動(dòng)力車為主，插電式混合動(dòng)力車在中高級(jí)新能源汽車占80%以上。新能源商用車仍然高速增長(zhǎng)，總體來看是良性發(fā)展。

從以上三類車型產(chǎn)業(yè)化綜合表現(xiàn)來看，《十二五新能源汽車科技規(guī)劃》的戰(zhàn)略思想基本落實(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭擠格局已經(jīng)基本形成，這兩頭加上中間的插電式混合動(dòng)力，已經(jīng)形成了比較好的格局。新能源汽車的銷量和保有量預(yù)定目標(biāo)也基本上實(shí)現(xiàn)了。“十二五”新能源汽車重點(diǎn)科技專項(xiàng)和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務(wù)圓滿完成，技術(shù)支撐了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.新能源乘用車

純電動(dòng)轎車綜合性能在不斷提升。插電式混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)取得突破，例如SUV比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型，榮威e550雙電極串并聯(lián)構(gòu)型等。從新能源乘用車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力來看，有三股重要的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力：一個(gè)是新能源乘用車補(bǔ)貼政策；非補(bǔ)貼激勵(lì)政策的作用越來越大，如不限行、不搖號(hào)；油耗法規(guī)對(duì)廠家倒逼的作用也越來越大。未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆停冸妱?dòng)車從性價(jià)比考慮主要是A級(jí)以下小型家用車。插電式混合動(dòng)力在A級(jí)以上的車型顯示出很大優(yōu)越性,未來SUV插電化，有可能成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。增程式電動(dòng)車發(fā)展，盡管有很多專家呼吁，但是發(fā)展滯后，其原因一是缺少增程型專用小型發(fā)動(dòng)機(jī)，另外是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

2.新能源商用車

中國新能源客車是新能源商用車推廣的先行者和主力軍，已經(jīng)占到國內(nèi)公交保有量14%左右。隨著電動(dòng)客車性能的不斷提升，逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)成本基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，尤其是即將開始落實(shí)的公交能源費(fèi)用補(bǔ)貼，由油補(bǔ)變電補(bǔ)，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)公交的電動(dòng)化。

在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。新能源商用車國際競(jìng)爭(zhēng)力取得重大突破，行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。當(dāng)然，新能源客車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中業(yè)面臨著安全性挑戰(zhàn)。10米以上，尤其12米的公交大客車，因?yàn)檠b備電池很多，載客多，是安全性敏感車型。要建立安全體系，確保運(yùn)行安全。

3.動(dòng)力電池

截至2015年底，動(dòng)力電池性能大幅提升，全面達(dá)到甚至超過“十二五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)定的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)規(guī)定的指標(biāo)是模塊120瓦時(shí)/公斤，現(xiàn)在最高達(dá)到140瓦時(shí)/公斤，當(dāng)然比能量提升的同時(shí)，電池的安全技術(shù)要求更高。總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動(dòng)力電池的產(chǎn)量分布是“十五”以來中國動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反映，從2015年實(shí)際使用的動(dòng)力電池產(chǎn)品情況來看，純電動(dòng)12米大客車磷酸鐵鋰占到94%以上，技術(shù)路線選擇是合理的。

4.基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成了幾個(gè)具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，基本上滿足目前的車輛運(yùn)行要求。比如北京市，私人乘用車的自用樁比例達(dá)到77%，就是車樁比已經(jīng)到77%。上海私人乘用車自用樁比例也達(dá)到73%，而且比例還在迅速提高。現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)，最迫切的就是充電新國標(biāo)的貫徹與改造實(shí)施工程的推進(jìn)。