對于優(yōu)秀的電芯生產(chǎn)企業(yè)來說，爭取進入到企業(yè)目錄，并且爭取最大化的生產(chǎn)動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產(chǎn)或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結(jié)果就是“結(jié)構(gòu)性供不應求”的局面將從動力電池領域轉(zhuǎn)移到容量電池領域。

目前《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》入選企業(yè)已達56家，業(yè)內(nèi)預測，即將出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(修訂版)》極有可能要求進入“新能源車型推薦目錄”的車型，必須配套符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動力電池，才能獲得國家新能源汽車相應補貼。動力電池的供應因此面臨更大挑戰(zhàn)，甚至呈現(xiàn)出“結(jié)構(gòu)性供不應求”的態(tài)勢。所謂結(jié)構(gòu)性供不應求，是受限于企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)、技術及質(zhì)量，能夠符合國家認可與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需求的動力電池相對不足。而這又將引發(fā)什么樣的蝴蝶效應呢?

動力電池發(fā)展強勢或擠壓能量電池供應

國家政策的引導對新能源汽車的質(zhì)量保障起到重要作用，而在電芯領域引發(fā)的可能是市場格局的變化。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第四批入選企業(yè)目錄發(fā)布的當天，業(yè)內(nèi)就有“目錄發(fā)出，三元電池產(chǎn)業(yè)10倍空間開啟”的分析研報發(fā)表，分析稱，受政策和市場的雙重影響，三元動力電池在包括乘用車、物流車領域的滲透率將穩(wěn)步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現(xiàn)10倍以上增長空間。而整個電芯原材料的總體產(chǎn)能在短期內(nèi)是比較固定的，市場應對動力電池爆發(fā)式的需求，必將通過擠壓容量電池作為權(quán)宜之策。

對于優(yōu)秀的電芯生產(chǎn)企業(yè)來說，爭取進入到企業(yè)目錄，并且爭取最大化的生產(chǎn)動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產(chǎn)或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結(jié)果就是“結(jié)構(gòu)性供不應求”的局面將從動力電池領域轉(zhuǎn)移到容量電池領域。

容量電池產(chǎn)量縮減移動電源陷入兩難

容量電池是移動電源的重要組件，容量電池的質(zhì)量決定了移動電源的品質(zhì)。電芯行業(yè)的發(fā)展本身就存在著良莠不齊的問題，當優(yōu)質(zhì)的電芯生產(chǎn)企業(yè)將重心轉(zhuǎn)向動力電池，市場能夠提供具有質(zhì)量保障的容量電池就會相對減少。所以，一方面市場上優(yōu)質(zhì)的容量電池會因供不應求而抬高價格;另一方面，低質(zhì)容量電池魚龍混雜也將趁機搶占市場，造成優(yōu)質(zhì)容量電池對移動電源供應的“結(jié)構(gòu)性不足”。

在這種情況下，移動電源企業(yè)將會面臨兩難選擇。要么選擇高質(zhì)量的容量電池生產(chǎn)移動電源，隨之而來的就是高成本;要么就是控制成本，選擇質(zhì)量相對較低，成本也較低的容量電池，結(jié)果就是產(chǎn)品品質(zhì)縮水。而無論如何選擇，對企業(yè)來說都是一種壓力，或者承受提高價格帶來市場質(zhì)問的壓力，或者承受質(zhì)量縮水引發(fā)用戶的差評。那么，移動電源企業(yè)所面臨的尷尬市場局面，會在移動電源的終端市場價格上如何表現(xiàn)呢?

品質(zhì)還是低價移動電源將現(xiàn)兩極分化

市場的決策是自由的，企業(yè)會根據(jù)自身的價值觀與發(fā)展方向做出最符合自身利益的選擇。所以，隨著電芯生產(chǎn)領域的走向變化，移動電源行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯的兩極分化局面，即品牌移動電源堅持產(chǎn)品品質(zhì)選擇優(yōu)質(zhì)高價的容量電池，其價格也必定會水漲船高;另一方面是低質(zhì)甚至劣質(zhì)移動電源，采用質(zhì)量較差的容量電池，以低價趁機橫行市場。

市場也是理智的，經(jīng)過一段時間的行業(yè)陣痛之后，劣質(zhì)移動電源必定會被用戶放棄，品質(zhì)產(chǎn)品將最終贏得市場，贏得用戶。所以，質(zhì)量與價格之間的選擇，實則是企業(yè)對眼前利益和長遠發(fā)展的選擇。