想象一下中國的一個城市，腦海中浮現(xiàn)的可能是煙霧彌漫的霧霾。中國正在通過發(fā)展和投資電動汽車來解決這個問題。中國現(xiàn)在的電動汽車比世界上其他國家的總和還要多。該研究預測，到2035年，中國將占全球電動車銷量的近60%。但像中國這樣的國家如何主宰世界上最受歡迎的交通工具的未來呢？

中國為什么要發(fā)展電動汽車？“中國將電動汽車的發(fā)展視為減少對進口石油依賴、解決嚴重空氣污染問題的一種途徑。”行業(yè)專家莫諾博士說。電動汽車專家Chittok博士認為，中國的電動車壟斷更多的是因為世界其他地區(qū)的表現(xiàn)不佳。““中國不是一個成熟的汽車制造商，也沒有大的原始設備制造商可以游說政府幫助維持現(xiàn)狀，這使得中國的政策更傾向于電動汽車，”他說。

強有力的政策支持

國際清潔運輸委員會5月在一份關(guān)于電動汽車的白皮書中指出：“政策是推動世界電動車增長的根本動力。”沒有其他國家像中國那樣致力于電動汽車。美國通過資助基礎研究、頒布污染和燃料效率標準以及為電動汽車發(fā)放7500美元的稅收優(yōu)惠，鼓勵發(fā)展電動汽車。相比之下，中國已經(jīng)制定了國家政策，在各級建立完整的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。根據(jù)國際清潔運輸委員會的數(shù)據(jù)，中國鼓勵購買和制造電動車和建設充電基礎設施的財政刺激方案是世界上最慷慨的。

中國政府已經(jīng)制定了電池供應鏈計劃，以促進電池制造商在中國的生產(chǎn)。

據(jù)7月2日日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》報道，自中國政府實施“十三五”規(guī)劃，到2020年推廣500萬輛電動汽車以來，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。到2016年該計劃公布之時，全球已售出約75萬輛電動車，普及率超過200萬輛。可以說，中國已經(jīng)制定了一個雄心勃勃的計劃。為了推廣電動汽車，政府還在建設充電站和電池更換站等基礎設施的同時，發(fā)放了巨額補貼，并放慢了電動汽車牌照的管理速度，允許他們免費使用部分高速公路。文章認為，北京越來越傾向于電動汽車產(chǎn)業(yè)，這是中國汽車強國的一種策略性舉措。中國汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃于2017年公布，不僅確定了到2020年在一些關(guān)鍵核心技術(shù)領域擁有強大國際競爭優(yōu)勢的目標，而且還設定了到2020年打造一批世界知名汽車品牌的目標。

7月25日，貴陽某充電站，一名電動公交車司機正在給一輛公交車充電。（新華網(wǎng)）

市場不斷擴大

“目前全球電動車市場的形勢很明顯：中國遙遙領先，世界其他地區(qū)才剛剛開始。”根據(jù)非盈利研究機構(gòu)國際清潔運輸委員會的數(shù)據(jù)，中國的電動汽車產(chǎn)量和銷量占全球的一半。去年全球生產(chǎn)的110萬輛電動汽車中，59.5萬輛是中國制造的，而中國購買的電動汽車數(shù)量與它們生產(chǎn)的數(shù)量相當。這比歐洲、日本和美國加起來還要多。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的一項調(diào)查，中國可能是電動汽車行業(yè)的領先者。中國電動汽車銷售將繼續(xù)增長。“電動汽車生產(chǎn)在中國汽車總產(chǎn)量中所占比例正在上升，”報告稱。這表明，隨著消費者越來越多地接受國產(chǎn)電動汽車的質(zhì)量，國產(chǎn)電動汽車的市場份額將逐步擴大。據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站1月2日報道，中國政府正在努力使未來的汽車行業(yè)實現(xiàn)電動汽車的全面覆蓋，在供應方面采取積極措施：自2019年以來，中國汽車制造商在3萬多輛汽車中制造或進口了3萬多輛，必須確保10%的汽車是純電動、插電式混合動力車和其他新能源汽車。到2020年，這一數(shù)字將上升到12%。

報道稱，中國安徽江淮汽車集團有限公司的生產(chǎn)線七年前開始生產(chǎn)燃料和電動汽車。后者雖然仍占少數(shù)，但與大眾合作，在新年期間可能會增加兩倍的產(chǎn)量。大眾汽車公司決定在2025年前投資100億歐元，與江淮汽車共同開發(fā)和生產(chǎn)40款新能源汽車，面向中國市場。該機械手于2017年12月4日在國能新能源汽車焊接生產(chǎn)線上工作。（新華網(wǎng)）

今后的挑戰(zhàn)依然存在

無論如何，隨著充電設施建設的擴大和電池成本的降低，中國正在將電動汽車革命從上到下進行整合，相信面向可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車將在未來幾年中大大提高其競爭力，西班牙報紙《國家報》報道。專家說政府的支持很有力，公司反應迅速，消費者也準備好了。中國正在努力開發(fā)電動汽車。4月24日，德國報紙《德國商報》刊登了對比爾騰首席執(zhí)行官比福康（卡斯滕布雷特菲爾德）的采訪。前寶馬公司高管畢福康（Bifukang）在接受德國報紙的采訪時表示，中國未來5年可能還不會成為一個汽車超級大國，但10年后肯定會成為現(xiàn)實。中國今天已經(jīng)提供了最好的生產(chǎn)條件和供應鏈。盡管德國在設計、質(zhì)量和制造能力方面領先，而硅谷在自主駕駛和客戶連接方面領先，但隨著德國對未來進行調(diào)整，其中一些技術(shù)知識將在中期內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國。汽車工業(yè)和汽車的未來將在中國得到發(fā)展和塑造。

與此同時，中國真的壟斷了電動汽車市場嗎？奇托克博士說，中國投資的勢頭似乎是電動汽車生產(chǎn)的壟斷，但中國目前在電動汽車行業(yè)還沒有一個主要的參與者。“我不會說中國已經(jīng)壟斷了市場——現(xiàn)在有多少人可以打電話給中國的電動汽車公司呢？然而，中國已經(jīng)為今后幾年奠定了基礎。其他國家和公司也沒有失去他們的聲音。但如果他們的聲音不夠大，世界上最流行的交通方式的未來很可能掌握在中國的手中。日本扶詩還指出，比亞迪、寧德時代新能源技術(shù)等公司的跨越式發(fā)展，使中國成為汽車強國的目標越來越現(xiàn)實。如果中國企業(yè)能夠為電動汽車創(chuàng)造新的商業(yè)模式，而不只是簡單地分享和挖掘電動汽車的實際需求，中國可能正處于成為汽車強國的邊緣。