5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。特來電新能源有限公司總裁郭永光在“商業(yè)模式專場——辨·商業(yè)模式的創(chuàng)新與應(yīng)用”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容。

特來電新能源有限公司總裁郭永光：

新能源汽車業(yè)發(fā)展特別快。我記得2014年的時候，我們進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，主流車企的行駛里程是100公里左右，今天看主流車?yán)m(xù)航是在350-400公里之間?，F(xiàn)在當(dāng)產(chǎn)業(yè)聚焦、技術(shù)聚焦的時候，對整個產(chǎn)業(yè)的推動是非?？斓?。

今天我將站在充電領(lǐng)域談一下對新能源的認(rèn)識。說到新能源不得不說新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過大概一百多年的發(fā)展，在一百多年來沒有得到質(zhì)的變化，更多的是量的變化，因為它還是基于拉人和貨物的基本屬性。隨著現(xiàn)在智能化、無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，現(xiàn)在汽車的屬性很快會發(fā)生質(zhì)的變化。

為什么會發(fā)生質(zhì)的變化？我們認(rèn)為未來電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展1/3要承載原來拉人、拉貨的功能；1/3要承載用戶終端；1/3承載起能源載體的功能。生產(chǎn)電動汽車未來屬性不生產(chǎn)能源，一定是能源的搬運工。

根據(jù)中汽協(xié)2017年數(shù)據(jù)，中國新能源汽車保有量到現(xiàn)在是179萬輛。現(xiàn)在我們能明顯感覺到，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)的前夜，我們頻繁接觸國內(nèi)、國外的廠商，包括奔馳、寶馬、奧迪、賓利、保時捷，他們有清晰的電動化的目標(biāo)，2020年會是新能源汽車的爆發(fā)元年。

電池技術(shù)的突破、電機的突破、智能駕駛的突破、車載行車軟件控制的突破，這幾個產(chǎn)業(yè)需要同步進(jìn)行。現(xiàn)在整車領(lǐng)域的發(fā)展速度還是非?？斓?，充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滯后于整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們一直把充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)比喻成像高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一樣，如果網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不行，一定會影響整個產(chǎn)業(yè)的快速推進(jìn)，現(xiàn)在充電樁成為了電動汽車發(fā)展最大的障礙。

有幾組數(shù)據(jù)想跟大家分享一下。特來電在參與國家2030年電力側(cè)重大的科研項目，預(yù)估到2030年中國電動汽車保有量達(dá)到8000萬輛，如果電動汽車發(fā)展到8000萬輛，每天充放電將達(dá)到30億度，是居民用電負(fù)荷的50%，如果達(dá)到50%的話，對中國能源結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生非常大的影響。

新興產(chǎn)業(yè)會走很多彎路，充電領(lǐng)域有的時候存在頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的問題。2018年、2019年是制約電動汽車發(fā)展最大的障礙，實際上汽車充電是逐步完善的過程，2018年、2019年是這個產(chǎn)業(yè)要開始爆發(fā)的前夕。2018年、2019年會更加突出充電對電動汽車的支持。

為了避免走彎路，當(dāng)充電汽車占到居民用電負(fù)荷50%的時候，必須面向未來考慮。目前的充電樁的技術(shù)路線是錯誤的，70%的充電樁將面臨重新改造的問題，我們在建設(shè)的時候沒有考慮對整個國家電網(wǎng)安全的問題。數(shù)量級達(dá)到百萬級的時候，對國家電網(wǎng)的影響會越來越大，整個小區(qū)、企事業(yè)單位、園區(qū)都是大規(guī)模電動汽車，對國家配電網(wǎng)的安全是致命的沖擊，我們也提出三點建議：

建議1、必須建立面向2030的汽車“充放電網(wǎng)”。

電動汽車在整個國家配電網(wǎng)的角色和電視機同樣的，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的時候，充電網(wǎng)為主、配電網(wǎng)為輔，現(xiàn)在電池的發(fā)展把充電網(wǎng)的概念又進(jìn)一步延伸，電池在充電網(wǎng)中能扮演更重要的角色，就是充放電網(wǎng)的背景，尤其是放電。

有序充電、削峰填谷。電動汽車發(fā)展起來以后希望更多夜間低谷進(jìn)行充電，用電高峰可以把多余的電量釋放出來。包括微網(wǎng)的系統(tǒng)，也是為了解決一整套的解決方案。到2030年電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)到這種程度，希望通過我們充電網(wǎng)的調(diào)節(jié)，通過電池出能技術(shù)的發(fā)展，能把火力發(fā)電降到30%多，這是我們的目標(biāo)，也是國家2030年電力改革的目標(biāo)。

現(xiàn)在不管是國內(nèi)還是國際，更多考慮如何把電充到電動汽車?yán)?，我們希望考慮研究如何反向送到電網(wǎng)，這會影響整個國家的戰(zhàn)略，會影響到整個環(huán)境的改變。

建議2、做戶外運行網(wǎng)必須滿足工業(yè)的要求。

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)都進(jìn)步，電動汽車在推廣過程中，也碰到很多問題。第一批電動汽車用戶，遇到充電失敗問題不會分析是車輛問題還是充電樁問題，只是對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生懷疑，充電設(shè)備本身的質(zhì)量是相關(guān)聯(lián)的。

建議3、做模塊化充電設(shè)備，方便升級和智能運維。

這是一個產(chǎn)品的實景圖，里面每個模塊都相當(dāng)于一個控制系統(tǒng)，我們的產(chǎn)品和大家市面上、國際上看到的產(chǎn)品是完全不一樣的，前端只是一個充電箱和充電盒。這是我們基于群網(wǎng)群控的管理系統(tǒng)，區(qū)別于其他國內(nèi)國外競爭對手最大不一樣的地方。

我們有世界首創(chuàng)的“王字”充電網(wǎng)技術(shù)體系，更多是作用于模塊化。我們接觸很多國內(nèi)廠商，中國新能源產(chǎn)業(yè)更多是專利轉(zhuǎn)讓，經(jīng)過幾年技術(shù)的發(fā)展，目前越來越清晰，尤其是今年下半年?，F(xiàn)在這套技術(shù)體系更多是談某些國家的代理權(quán)。

剛才多次提到未來的充電網(wǎng)與微電網(wǎng)的結(jié)合，這是我們這幾年正在發(fā)力的產(chǎn)品，希望每個園區(qū)從發(fā)電端能解決用電需求，使用端能自給自足。這套系統(tǒng)是給雄安定制的，我們也在參與雄安的能源管理。

我們設(shè)想企業(yè)規(guī)模幾百人，做充電樁做成整車廠的配套產(chǎn)品就可以了，我們越做發(fā)現(xiàn)越復(fù)雜，目前光我們生產(chǎn)研發(fā)超過1000人，加上運營的團(tuán)隊是2500人，加上生產(chǎn)制造業(yè)板塊達(dá)到6900人。

目前特來電在全國有84家公司，充電突破10億度，落地的城市有238個，在整個中國的布局基本上告一段落。2018年下半年開始實施走出去戰(zhàn)略，在海外設(shè)立11家分子公司。一個新興的產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，由于是新能源產(chǎn)業(yè)，需要大家群策群力、抱團(tuán)取暖，攜手同行。

我們非常欣喜地看到，2017年下半年站在更高的高度看國家電網(wǎng)，技術(shù)路線開始往群管群控靠攏，包括國際上，我們目前給韓國、澳大利亞提供服務(wù)，他們也在做群管群控的模式，在往群管群控的模式靠攏，應(yīng)該拿起專業(yè)的大旗，我們后來把很多的專利技術(shù)都公開了，一個企業(yè)新興發(fā)展的時候，如果我們閉關(guān)自鎖，如果我們沒有這么大的胸懷，我們自己做不大，我們這個產(chǎn)業(yè)也做不大。整車制造廠、電池產(chǎn)業(yè)的專家，希望大家能開放胸懷，在這個產(chǎn)業(yè)初始階段需要大家共同努力。

最后我用我們公司的口號結(jié)束今天的報告，你特別我來電，我們一起特來電。謝謝大家。