汽車領(lǐng)域非常講究“安全”，但當(dāng)新能源浪潮襲來時，汽車領(lǐng)域似乎充滿了不太平，各種電動車自燃事件層出不容，不斷挑撥著人們對新生事物原本就非常敏感的神經(jīng)，如今，這種不安定的因素呈現(xiàn)蔓延之勢，開始波及到消費者此前并未關(guān)注到的領(lǐng)域。

起火的可不止是新能源汽車

經(jīng)過近些年的發(fā)展，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐步完善，這在推動新能源汽車迅速擴張的同時，新能源汽車暴露出的問題也在伴隨著這條產(chǎn)業(yè)鏈不斷向上傳導(dǎo)，“安全”這把懸在消費者和新能源產(chǎn)業(yè)上的達(dá)摩斯之劍已經(jīng)對客戶下過手了，也已經(jīng)對產(chǎn)業(yè)中的最后一環(huán)新能源汽車下過手了，如今，它也開始對新能源產(chǎn)業(yè)的其他參與者下手了。

近日，位于挪威桑維卡城鎮(zhèn)的一處加氫站發(fā)生了爆炸，爆炸造成兩人受傷，并波及周邊兩條公路臨時關(guān)閉。事故發(fā)生之后，該加氫站的運營公司立即停止了挪威其他加氫站的運營，同時，豐田和現(xiàn)代汽車也暫停了在挪威地區(qū)銷售氫燃料電池汽車。沒想到在全球都數(shù)一數(shù)二的新能源汽車國度，氫燃料電池汽車還沒火起來，加氫站就先“火”起來了。

除此之外，從2017年8月至今，韓國已經(jīng)發(fā)生了超過20起儲能電站起火事件，為此韓國政府在今年1月專門成立了調(diào)查委員會對起火事件進(jìn)行調(diào)查，并要求產(chǎn)業(yè)與能源部對現(xiàn)有的儲能電站進(jìn)行檢查，韓國目前1490個儲能站中有522個（占比35％）已經(jīng)被關(guān)閉，毫無疑問起火風(fēng)波對于韓國儲能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊，其背后的LG、三星等電池供應(yīng)商也因此損失了不少收入，更為嚴(yán)重的是，民眾對于這些電池供應(yīng)商生產(chǎn)的電池產(chǎn)生了畏懼心理，電動汽車必然也會受此波及。

當(dāng)爆炸起火事件從新能源汽車逐步延伸到加氫站、儲能電站時，新能源汽車所面臨的挑戰(zhàn)才算正式開始，試想一下，新能源車是危險的，能源補充站是危險的，就連車輛退役，電池被重新用來建成儲能電站也是危險的，當(dāng)“不安全”的標(biāo)簽貼滿整個產(chǎn)業(yè)時，消費者該是被逼到什么程度才會做出選擇新能源車的決定呢？“安全”是根本，這是新能源產(chǎn)業(yè)目前需要解決的問題。

補貼誘惑下的雙面展現(xiàn)事故永遠(yuǎn)是躲不掉的一面

對于中國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我們作為局中人了解的還算清晰，國家政策與補貼促成了新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，縱觀全球，其實你會發(fā)現(xiàn)其實路數(shù)都是一樣的，所有新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的國家，無一不對新能源汽車有著巨額的補貼。補貼舉措其實也能理解，畢竟在沒有利益驅(qū)動的情況下，很少會有企業(yè)主動去開辟一片新天地，而且對于新能源這樣龐大的產(chǎn)業(yè)來說，企業(yè)想做牽頭人來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展其實也不太現(xiàn)實，最強有力的推動力還是來自國家。

特斯拉作為全球最成功的電動汽車制造商之一，其發(fā)展也離不開美國補貼政策支持。

政策補貼當(dāng)然也是一把雙刃劍，對于想通過尋求正路來獲得長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)，這是絕佳的成長機會，國家用真金白銀來扶持企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)穩(wěn)固之后，這些掌握創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)又會通過創(chuàng)新產(chǎn)品來維持產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。這是人們最為期望的發(fā)展之路，但是總會有投機者存在，尤其是在巨大的利益誘惑面前，而爆發(fā)出的嚴(yán)重問題往往就是這部分投機者誘發(fā)出來的。

對于韓國儲能電站不斷發(fā)生的火災(zāi)情況，雖然政府調(diào)查部分還未公布具體的事故原因，但是已經(jīng)有不少專家指出根本原因——政府大肆補貼，“急于”推進(jìn)儲能商業(yè)化應(yīng)用。在韓國政府的補貼政策下，很多公司在沒有對儲能技術(shù)進(jìn)行安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行充分驗證的情況下就急于推進(jìn)項目落地，在這些公司看來，儲能站帶來的短期補貼利益遠(yuǎn)比長遠(yuǎn)的運營利益要重要得多。其實類似的情況我們可以在國內(nèi)眾多新能源車企身上看到，這些車企所生產(chǎn)的汽車根本不配稱之為“車”，但是絲毫不影響其賺得盆滿缽滿。

政策的初衷一定是好的，想要推動的產(chǎn)業(yè)也一定有發(fā)展?jié)摿Φ模倳行律钠髽I(yè)抓住機遇迅速崛起的，但總也有投機者充當(dāng)“老鼠屎”的角色。對于新能源產(chǎn)業(yè)頻發(fā)的事故，我們也應(yīng)該理性看待，正如任何新生事物在正常過程中都會遇到波折一樣，偶發(fā)的事故不應(yīng)該做過度解讀。

新能源之路道阻且長負(fù)面情緒無法給新能源判

聽聞挪威加氫站爆炸和韓國儲能電站接連著火，我的內(nèi)心其實是充滿負(fù)面情緒的，作為新能源汽車編輯，我其實一直對新能源汽車持消極態(tài)度，但是理智告訴我負(fù)面情緒對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展絲毫不會產(chǎn)生影響，決定新能源未來的是技術(shù)，只有技術(shù)才會對新能源產(chǎn)業(yè)造成影響。討論新能源，我們先來看看現(xiàn)有能源，內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展不過百年，想起1986年寶馬第一代M3車型，E30M3最初搭載的代號為S14B23的2.3L直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率不過（147kW）200Ps，再看看現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)，寶馬新一代1系M135i車型搭載的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到225kW（306Ps），排量更小，動力更強，排放更清潔，內(nèi)燃機技術(shù)在短短30年間已經(jīng)發(fā)生巨大變化，我們沒有理由去限制我們對電池技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)的想象。

其實冷靜下來分析，前面提到的加氫站爆炸事故和儲能電站著火事故也影響不大。挪威發(fā)生爆炸的加氫站是由一家名為Uno-XHydrogen的合資企業(yè)建設(shè)經(jīng)營的，這家企業(yè)目前在挪威建有三座加氫站，從事故現(xiàn)場來看，其爆炸造成的傷害遠(yuǎn)小于我們的想象。

根據(jù)國外媒體報道，兩名受傷人員也僅僅是因為爆炸引發(fā)周邊汽車氣囊爆出造成的受傷，而非爆炸直接造成的傷害，爆炸之后的火勢也不算大。另外，據(jù)外媒報道，挪威登機的氫燃料電池車只有160輛，其中102輛是在發(fā)生事故的桑維卡Uno-X加氫站接受服務(wù)，這對于處在發(fā)展階段的氫燃料電池來說根本算不上太大威脅，當(dāng)事故調(diào)查出結(jié)果后，其余加氫站將會迎來重新開業(yè)。另外，網(wǎng)傳的豐田和現(xiàn)代汽車停止銷售氫燃料電池車也僅僅是在挪威暫停銷售，加氫站停止?fàn)I業(yè)期間，豐田還會向客戶提供支持。

編輯點評：對于新生事物，人們的反應(yīng)總會要更加敏感一些，新能源汽車的發(fā)展需要承受這樣的關(guān)注度。同時，作為新生事物，其需要一定的成長時間，我們應(yīng)該給予其更大的寬容度。當(dāng)然，對于消費者來說，我們無需妥協(xié)，根據(jù)自己的需求做出最合適的選擇即可。