干法隔膜在三元動力電池市場應用較少的原因在于厚度，因為越薄的隔膜能夠給電池預留更多的空間以容納活性材料，從而提高能量密度。而干法隔膜做薄之后，強度如若降低將導致鋰電池存在安全性隱患。

但是，隨著技術工藝提升，干法隔膜也逐漸向薄型化趨勢過渡。動力電池最初使用的干法隔膜是32μm，而后慢慢演變成25μm、24μm、22μm，現階段主流采用的型號是20μm。

業內人士一致觀點是，2019年干法隔膜的趨勢將以20μm以下產品為主，隨著16μm干法單拉（與當前濕法+涂覆厚度相當）產品大規模成熟應用，加之其核心成本優勢（成本是濕法隔膜一半），這對于動力電池企業有充足的吸引力。

但是，使用薄型化隔膜不僅考驗著隔膜企業的技術實力和量產能力，也考驗著動力電池企業的技術研發與工程實力。

一位隔膜企業高層表示，干法隔膜由晶區跟非晶區組成，呈纖維狀，這種纖維狀材料在電解液里面會發生應力降低現象，應力降低最終導致隔膜打皺。這個問題在隔膜比較厚如20μm以上的時候，并不是很明顯，但是現在做薄以后便很快顯示出來。

“此前，并沒有動力電池企業用過16μm的單層干法隔膜，一些隱性問題會因隔膜變薄后開始放大，隔膜打皺也成為電池企業使用16μm單層膜最頭疼的問題。”上述高層表示。

目前，國內已經有少部分隔膜企業在16μm隔膜產品上具備規模化的量產能力，并且進入了具備研發實力的一線動力電池企業的驗證體系。

降本高壓的“推波助瀾”

在傳統印象中，干法隔膜適用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜適用于三元電池，而事實上兩者并沒有嚴格的技術路線區分，如比克電池、孚能科技等三元電池企業一直沿用的是干法隔膜；比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰電池部分使用的是濕法隔膜。

“每家動力電池企業的技術工藝不同，采用的材料體系也不盡相同，主要與企業的技術體系與沿用習慣有關。由于新能源汽車產業屬于政策市，補貼從退坡到退出，在電池成本下降要求下，電池企業材料體系轉向也不是不無可能。”一位動力電池企業總工解釋到。

面對補貼政策的大幅退坡，車企已經轉換過去盲目追求能量密度的拿補貼思路，開始全面市場化的導向，基于成本和性能的綜合考慮，動力電池企業也在積極配合車企的思路腳步。

除了將部分濕法隔膜轉干法隔膜以降低成本之外，國產化替代也成為動力電池企業降本的重要思路。

高工鋰電注意到，目前國內三元動力電池企業采用的干法隔膜主要來源于進口，為了配合國內新能源汽車降本需求，動力電池的干法隔膜也在逐漸轉向國產。

1月28日，孚能科技與星源材質簽訂合作協議，雙方約定2019年度鋰電池隔膜產品保供需求為不少于4000萬平方米，年度采購總量允許有20%以內的調整。若該協議保供量全部執行，預計合同金額約為1.02億元。

此外，今年干法隔膜市場需求提升還來源于儲能市場的升溫。同時，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統、電動網約車、電動叉車等細分領域對于磷酸鐵鋰電池的需求明顯增多，由此也帶動了干法隔膜的起量。

中科科技CTO王向東表示，得益于公司前期對于儲能市場的扎根與培育，今年國內外儲能市場的升溫給公司干法雙拉隔膜帶來了可觀的增量效益，而且該部分市場的回款及賬期均比動力領域要好。

值得注意的是，國內干法隔膜龍頭在新增濕法產能的同時，仍然保持對干法產能的擴張節奏。而干法隔膜龍頭的產能擴張，規?；圃靹荼貛赢a品成本的進一步降低。

2018年，星源材質利用在鋰離子電池干法隔膜領域多年積累的技術經驗，規劃建設8條新一代鋰離子電池干法隔膜生產線。該項目達產后，將形成鋰離子電池干法隔膜年產能4億平方米。高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年中國鋰電池隔膜出貨量20.2億平米，同比增長39.7%。其中，濕法隔膜出貨量13.1億平米，同比增長66.4%；干法隔膜出貨量7.06億平方米，同比增長7.8%，增速遠小于濕法。

2019年新補貼政策靴子落地，“腰斬”式的退坡幅度及對產品安全性能重視程度的提升，倒逼新能源汽車及動力電池產業鏈回歸市場化思維。由此，成本低、性能優異、薄型化的干法隔膜也有望迎來市場“逆襲”。

高工鋰電了解到，目前干法單拉隔膜應用于動力電池大規模采用的是20μm，18μm和16μm已經在規模化應用路上。2018年干法單拉價格同比下降超過40%，今年有些偏低端干法單拉基膜的均價已經跌破1元/平方米（濕法隔膜在1.8-2元/平方米）。

“當前三元動力電池主流采用12+4（12μm基膜+4μm涂覆）厚度的濕法涂覆隔膜，干法單拉今年的趨勢是低于20μm，已經有部分動力電池企業開始切入18μm、16μm產品的使用?！鄙鲜鋈耸勘硎荆坏?6μm產品大規模使用，在成本優勢加持下，干法單拉隔膜將在一定程度上侵蝕濕法隔膜市場。