前言：2019年4月20日，俱樂部會(huì)員日，正好陜西會(huì)員賀勇來上海看車展。俱樂部為去看車展的同道買票，并把車展參觀，作為俱樂部會(huì)員日下午內(nèi)容。

筆者參觀了上海車展，目的是了解一下新能源汽車的最新發(fā)展動(dòng)向，看看中國(guó)車企能不能利用新能源汽車逐漸取代燃油車的這次行業(yè)變革，縮小與傳統(tǒng)德、日、美車企之間的差距，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車。

首先參觀配件館，新能源汽車方面的配件參展商如下：

BorgWarner博格華納，總部位于美國(guó)密歇根州的奧本山，為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。展出了混動(dòng)、電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

日立，日本全球500強(qiáng)綜合跨國(guó)集團(tuán)。展出了無人駕駛技術(shù)、混動(dòng)和電動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)代，展出了電動(dòng)車的電池組及汽車底盤設(shè)計(jì)方案。

ZF德國(guó)ZF公司全名ZFFriedrichshafenAG（弗里德里西港ZF股份公司），德國(guó)采埃孚(ZF)集團(tuán)，簡(jiǎn)稱ZF公司，是當(dāng)今世界上最重要的傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家之一。展出了混動(dòng)和電動(dòng)系統(tǒng)。

日本愛信精機(jī)，展出了混動(dòng)和電動(dòng)系統(tǒng)。

Gestamp海斯坦普，英國(guó)專注于汽車金屬組件設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造的跨國(guó)集團(tuán)。展出了電池組和汽車底盤解決方案。

蜂巢能源，長(zhǎng)城旗下的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),展出了鋰電動(dòng)力電池。

未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力，長(zhǎng)城旗下氫能源制造企業(yè)，展出了氫燃料電池。

SCHAEFFLER德國(guó)舍弗勒集團(tuán)是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動(dòng)軸承和直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。展出了混動(dòng)、電動(dòng)系統(tǒng)，特別展出了電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)車輪。

BENTELER德國(guó)本特勒汽車工業(yè)公司是全球汽車零部件最主要供應(yīng)商之一，產(chǎn)品包括前懸掛、后懸掛模組；底盤系統(tǒng)；防撞結(jié)構(gòu)件；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣及控制系統(tǒng)。展出了電池組和底盤設(shè)計(jì)方案

Elringklinger愛爾鈴克鈴爾，德國(guó)汽車零部件公司。展出了混動(dòng)和電動(dòng)系統(tǒng)。

億緯鋰能，國(guó)內(nèi)鋰電池制造企業(yè),展出了動(dòng)力鋰電池。

JTEKT捷太格特，日本，專精于汽車傳動(dòng)機(jī)械技術(shù)的設(shè)計(jì)研發(fā)，在“車用軸承”和“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的市場(chǎng)占有率均為世界第一。展出了電動(dòng)車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

豐田，展出了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和油電混動(dòng)系統(tǒng)。

從此次上海車展來看，新能源汽車的核心零部件展商以德、日、美企業(yè)為主，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)依靠深厚的技術(shù)積累和汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，在混動(dòng)和油電混動(dòng)研發(fā)設(shè)計(jì)方面仍然具有明顯優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企還是追趕者，無法在新能源汽車的變革中搶占到先機(jī)。

奇怪的是國(guó)內(nèi)車企在配件參展商中寥寥無幾，卻在新能源整車參展中擠破頭皮。受新能源汽車價(jià)格尚不透明，國(guó)家扶持政策優(yōu)厚，資本追捧等因素驅(qū)動(dòng)，我國(guó)的新能源汽車呈現(xiàn)粗放式盲目發(fā)展，涌現(xiàn)大批不具有核心技術(shù)的新能源整車制造企業(yè)，后期將導(dǎo)致新能源汽車陷入無序競(jìng)爭(zhēng)。外國(guó)車企現(xiàn)已開始加大中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車投放力度，各知名國(guó)外車企均有混動(dòng)或純電動(dòng)車型發(fā)布，不但會(huì)對(duì)一大批在品牌知名度、渠道、核心技術(shù)、售后等方面都非常薄弱的新生代純電動(dòng)車企造成嚴(yán)重打擊，即使是綜合實(shí)力相對(duì)較好的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企，和國(guó)外車企相比在技術(shù)方面并不占優(yōu)勢(shì)，后期面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不小。

車企的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是核心技術(shù)，目前來看寄希望于國(guó)內(nèi)車企利用新能源汽車換代為契機(jī)實(shí)現(xiàn)彎道超車，出現(xiàn)第二個(gè)特斯拉已幾無可能。國(guó)內(nèi)車企只有沉下心來研發(fā)，生產(chǎn)出具備高續(xù)航里程、實(shí)現(xiàn)快速充電和保證安全的新能源汽車，才能逐漸贏得市場(chǎng)。汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)且配件組成相當(dāng)復(fù)雜的行業(yè)，一家實(shí)力超強(qiáng)的中國(guó)車企的出現(xiàn)，也不是單靠一家車企的管理層聰明能干和自主研發(fā)能力較強(qiáng)就可以實(shí)現(xiàn)，而需要整個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)積累和人才儲(chǔ)備，和德、日、美汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)車企還有很長(zhǎng)的路要走。

筆者原本寄希望于在新能源汽車領(lǐng)域?qū)ふ矣邢Ｍ谛履茉雌囀袌?chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍的中國(guó)上市車企作為證券投資目標(biāo)，目前來看形勢(shì)不容樂觀，雖然長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、蔚來等車企都在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹，但還不具備和外資車企競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要面臨國(guó)內(nèi)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，后期隨著外資車企加大新能源汽車的市場(chǎng)投放，未來幾年內(nèi)我國(guó)汽車市場(chǎng)以外資品牌為主要份額的市場(chǎng)格局將繼續(xù)延續(xù)，國(guó)內(nèi)車企大概率還是根據(jù)各自的市場(chǎng)定位不同，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，抓住符合自己產(chǎn)品喜好的一部分汽車用戶，少數(shù)優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)車企還是能延續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)，但近幾年內(nèi)能帶來較大驚喜的可能性不大。