憑著技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，今年1~4月比亞迪秦累計(jì)銷售3294輛，全國未交訂單近8000臺，成功獲得2014年第一季度銷量三連冠。4月，秦銷售910臺。以秦為標(biāo)志，比亞迪在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢和多年積累開始發(fā)酵，并逐步釋放出巨大的能量。

5月12日，比亞迪的一條消息震驚了新能源汽車界。在“秦戈鐵馬逐鹿中原”新聞發(fā)布會上，比亞迪宣布，秦插電混動車將征戰(zhàn)2014中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。秦是全球范圍內(nèi)首個(gè)參與官方汽車賽事的插電式混合動力車型，開創(chuàng)了汽車?yán)惖南群樱渤蔀楸緦美惖淖畲罅咙c(diǎn)。

此次錦標(biāo)賽將于5月份在貴州金沙拉開帷幕。作為中汽聯(lián)金牌賽事之一，車輛在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行比賽，第一站賽事全程近540公里，其中包括約160公里純砂石賽段，將最大限度地檢驗(yàn)車輛性能、質(zhì)量和駕駛員的技術(shù)，從各個(gè)方面檢驗(yàn)秦的綜合實(shí)力。

此舉展示出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和超級自信。去年秦上市前，比亞迪就舉辦了一場“秦戰(zhàn)列國”的直線加速挑戰(zhàn)賽，完勝眾多跑車級選手。憑借雙擎雙模技術(shù)，秦百公里加速輕松實(shí)現(xiàn)5.9秒，最高時(shí)速185公里/小時(shí)，混合動力模式下能爆發(fā)出479N·m的扭矩。如此“神車”百公里油耗卻只有1.6升，頗受廣大消費(fèi)者喜愛，純電續(xù)航里程70公里，也有車主創(chuàng)造了77天不加油的“神話”。

憑著技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，今年1~4月比亞迪秦累計(jì)銷售3294輛，全國未交訂單近8000臺，成功獲得2014年第一季度銷量三連冠。4月，秦銷售910臺。以秦為標(biāo)志，比亞迪在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢和多年積累開始發(fā)酵，并逐步釋放出巨大的能量。

全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)領(lǐng)先

4月28日，在美國加州州長杰里－布朗的見證下，比亞迪第一輛純電動巴士在加州蘭卡斯特市的工廠下線。這輛可載31名乘客的大巴最快3小時(shí)就能完成充電，一次充滿后可續(xù)航達(dá)250公里，是同類車型中的佼佼者。

比亞迪北美總經(jīng)理李珂認(rèn)為，比亞迪在美國能拿到政府的訂單并得到官員重視，是基于比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力。“在新能源產(chǎn)業(yè)的多年積累和自身的核心技術(shù)優(yōu)勢，令比亞迪在美國市場脫穎而出，受到政府官員的尊重和支持。”

目前，比亞迪推出的插電混動車秦、電動車E6等產(chǎn)品，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均在業(yè)界名列前茅。今年北京車展上，比亞迪發(fā)布了542戰(zhàn)略，再一次把對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。這一戰(zhàn)略為比亞迪今后推出的新能源車確立了更高標(biāo)準(zhǔn)：即，加速性能0到100公里/小時(shí)在5秒內(nèi)，裝備全面極速電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)。

就名氣而言，目前只有特斯拉能與比亞迪抗衡。但李珂認(rèn)為，特斯拉就像明星，品牌及設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟；比亞迪更像教授，每一步布局都很嚴(yán)密，做起事來更嚴(yán)謹(jǐn)。相比而言，比亞迪在電動車全產(chǎn)業(yè)鏈具備特斯拉沒有的技術(shù)優(yōu)勢。

“不單是電池產(chǎn)品，電池的制造設(shè)備也都是我們做的，比亞迪在十年前就已經(jīng)布局好了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這里面包含了隔膜紙以及鋰礦，我們現(xiàn)在投資10GWH的電池工廠就非常容易，6到12個(gè)月的投產(chǎn)期就足夠了。”李珂說。

一個(gè)明顯的對比是：特斯拉電動車風(fēng)靡一時(shí)，但其鋰電池卻需要向松下采購。為了打破這一瓶頸，特斯拉決定與松下合資在美國生產(chǎn)鋰電池。此舉正凸顯出比亞迪在電池、電機(jī)、電控、太陽能儲電、光伏發(fā)電等全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢和先見之明。

“當(dāng)特斯拉尚在尋求與松下合資興建電池廠的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)啟動了電池廠的擴(kuò)建。到年底的時(shí)候，特斯拉廠址可能還沒確定，而比亞迪6.5G瓦時(shí)的產(chǎn)能2015年年初就會建好并開始量產(chǎn)；到明年年底，比亞迪可能已經(jīng)達(dá)到15G瓦時(shí)的產(chǎn)能，而特斯拉可能剛剛選好地址在投產(chǎn)建廠房。到時(shí)候特斯拉干脆從比亞迪采購電池算了。”李珂這樣描述比亞迪的電池優(yōu)勢。

資料顯示，要做一個(gè)電池廠，不單是電池生產(chǎn)，還要考慮到正負(fù)極材料，還有整個(gè)工藝的供應(yīng)鏈下游的產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已經(jīng)在電池領(lǐng)域累計(jì)投入30億-40億元，在E6單車投入近15億元，在電控、變速箱等電動車配套零部件商的投入已經(jīng)達(dá)百億元規(guī)模，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

曾聲稱“分分鐘造出特斯拉”的比亞迪董事長王傳福，對特斯拉的評價(jià)更加理性。他認(rèn)為，有特斯拉這樣的行業(yè)“攪局者”加入，將有望共同把電動車概念和市場蛋糕做大。但如果從核心技術(shù)儲備和上下游產(chǎn)業(yè)鏈完整度來看，比亞迪顯然準(zhǔn)備得更充分、更有勝券。比亞迪過去5年埋頭苦干的能量開始慢慢釋放出來，3-5年后類似原子能的核能量將會真正釋放出來。

在全球成為香餑餑

伴隨著542戰(zhàn)略的發(fā)布，比亞迪加快了產(chǎn)品推出速度。王傳福表示，按既定新能源車戰(zhàn)略，比亞迪每年會推出一款有代表性的車，“明年我們推出一個(gè)‘漢’，后年推出一個(gè)‘明’，每年推出一個(gè)不同消費(fèi)者定位的新能源車。當(dāng)別人有一臺車的時(shí)候，我們已經(jīng)有兩臺、三臺、四臺，永遠(yuǎn)走在對手前面。”

最近，比亞迪展出了另一款重量級新車M3DM，這是基于全新的MPV平臺打造的混動新能源MPV，搭載了雙擎雙模技術(shù)，純電動模式下可實(shí)現(xiàn)零排放零油耗。具有時(shí)尚的外觀和多樣化的座椅變化設(shè)計(jì)，滿足商貨多功能需求。先進(jìn)的技術(shù)如能配合充滿競爭力的價(jià)格，M3DM有望將開啟一個(gè)全新的MPV市場神話。

在新能源汽車方面巨大的技術(shù)優(yōu)勢，讓比亞迪成為各地政府積極招商的香餑餑。借著推廣新能源車政策的春風(fēng)，比亞迪緊鑼密鼓展開了擴(kuò)張計(jì)劃。4月，比亞迪與廣汽合資成立新能源客車公司，主要研發(fā)電動公交客車，產(chǎn)品將于今年年底投放市場。待充電問題解決后，合資公司接下來還會推廣出租車。

4月底，杭州市政府與比亞迪簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將立足未來3年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺K9純電動大巴和1000臺純電動E6。這是繼比亞迪攻破南京市場后，于本年度又一次斬獲的新能源汽車大訂單。

運(yùn)營方面，截至目前，比亞迪純電動大巴已經(jīng)先后在深圳、長沙、西安、臺灣等地投入載客運(yùn)營。而在深圳運(yùn)營的K9純電動大巴車隊(duì)，截至4月底，累計(jì)總行駛里程已經(jīng)超過2600萬公里，單車?yán)锍桃惨殉^18萬公里。

在全球市場，比亞迪更是收到了來自多個(gè)國家的橄欖枝。在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯進(jìn)行了運(yùn)營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個(gè)公交車隊(duì)換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機(jī)場不久前也訂購了35臺K9。

比亞迪擴(kuò)大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運(yùn)行。在美國，比亞迪獲得了加州、長灘、洛杉磯等地的大巴生產(chǎn)合同，今年比亞迪儲能系統(tǒng)也獲得全球首個(gè)CSA認(rèn)證。這些都為比亞迪開拓北美市場開了個(gè)好頭。

比亞迪在新能源車領(lǐng)域的排兵布陣和各地新能源汽車推廣政策的出臺，讓眾多投資機(jī)構(gòu)一起瞄上了比亞迪。深交所互動交易平臺發(fā)布的信息顯示，5月份以來，超百家公私募和券商等機(jī)構(gòu)密集調(diào)研了比亞迪等新能源類上市公司。4月份比亞迪被調(diào)研8次，5月份截至5月21日被調(diào)研9次。這從另一方面印證了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的綜合實(shí)力。