向Bruce要到了正負極材料技術國際論壇ABCA的資料，摘錄一部分，并且配上向廣春要的車展的介紹資料來看下未來2年內的發展。

第一部分材料會議材料

1）LG

很久沒看到LG的材料，這一頁展示了LG在2021年的進展

能量密度能到295Wh/kg

快充速度是主要的提升方向，從之前的大容量60分鐘充滿到30分鐘

2）CATL

在這個論壇里面，主要介紹容量衰減因素和模型的建立。

只看到材料層面的改善組的結果

3）比亞迪

在后補貼時代，比亞迪很強調在LFP的體系下做文章

4）力神

會議上講的是中鎳的成本分析，還有高鎳的安全性問題，可能短期內產品能看到的是基于6.5/1.5/2的材料體系

5）萬向A123

這個很厲害的產品，啥時候可以用啊？

6）微宏動力

第二部分車展部分

車展展出的主要是實物部分，主要包含國內外的企業。

1）SK

SKI最近的風頭很好的（產能包含常州20GWh、美國15GWh、歐洲20GWh、韓國5GWh）

未來可能在大眾的MEB平臺上獲取很大的份額。

根據PushEV的數據來說，進展也比較快。

2)欣旺達

根據信息披露來看，欣旺達已有客戶為雷諾日產、吉利、云度等車企。

量產的75Ah電芯能量密度＞215Wh/kg，這顆產品是未來可能走量的產品

雷諾日產的HEV的電芯產品規格預計為6.2Ah

51Ah的電芯是后續給不少車企作為PHEV的替代品

75Ah2P是代替150Ah的

PHEV是后續演進代替37Ah的

3）億緯鋰能

我和曉宇聊了不少了，億維鋰能主要背靠SKI戰略合作，客戶包括戴姆勒、韓國現代，后續韓系的業務值得期待。

4）蜂巢能源

在群里聊，產品還沒出呢，估值200億了^_^，一個是從外部合資協同電芯，一個是自己做電芯，這樣的方式可能比較多樣化一些

小結：近期國內外電池企業的格局，還是有很大的變化，堅定投下去的資本會把之前頭部壟斷的局面扳回來一些，形成相對良性的供應格局，使得局面往均衡的狀態走