4月17日消息，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。整體來看，1月至3月我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長，分別比上年同期產(chǎn)銷增長了102.7％和109.7％。

近些年來，在綠色環(huán)保理念的促動下，傳統(tǒng)燃油汽車所帶來的環(huán)境污染弊端開始被重視，新能源汽車迎來高速發(fā)展，并逐漸往市場中滲透。據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，中國新能源汽車銷量突破300萬輛。而在新能源車的應用場景中，物流領(lǐng)域或許算得上是較為積極一方。

事實上，隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)打響后，新能源物流車也收獲了諸多政策利好。今年2月份，由國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實新能源貨車差別化通行管理政策。同時，還有越來越多的城市開始加入到新能源物流車的推廣行業(yè)當中。

快遞物流企業(yè)在響應號召轉(zhuǎn)型綠色物流發(fā)展的當下，也紛紛在新能源物流車升級中進行了資源投入。阿里菜鳥網(wǎng)絡曾在2017年發(fā)布了一項未來綠色智慧物流汽車計劃，擬在未來5年，聯(lián)合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。順豐也在2018年表示，準備在2018年底前投放純電動物流車將近10000輛。

京東方面則透露，迄今為止集團已經(jīng)將5000多輛送貨車替換成了新能源車，并計劃在未來幾年投放更多的新能源車。蘇寧方面也宣布，2019年將開展“青城計劃”，計劃在全國100個城市投放5000輛新能源車。此外，中國郵政集團公司還啟動了綠色郵政行動，計劃到2020年實現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達到100%。

與此同時，隨著越來越多的企業(yè)入局攪動風云，新能源物流車的市場競爭會變得越來越激烈，行業(yè)洗牌升級，企業(yè)壓力也在增大。此外，2019年新能源汽車補貼退坡力度還將進一步加大，補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。該政策的實施，意味著將會導致企業(yè)造車成本的增加，或是車輛價格的上漲，快遞企業(yè)的用車成本也會隨之提升，而原本新能源物流車的成本消耗就要高于傳統(tǒng)燃油汽車。

另一方面，就新能源物流車自身的原因而言，其在使用推廣中還有諸多難題亟待解決。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源物流車處于剛起步的階段，其安全事故的規(guī)律以及預防事故的手段還沒有被完全掌握，安全措施建設尚未成熟。并且，新能源物流車的充電時長、充電基礎(chǔ)設施建設以及續(xù)航等問題也仍未得到妥善解決。行業(yè)若想實現(xiàn)健康長遠的發(fā)展，技術(shù)的研發(fā)升級至關(guān)重要。