剛剛結束的上海車展中，純電動汽車領域熱鬧非凡。這廂20余家造車新勢力紛紛把量產車、概念車登臺亮相；那廂自主企業、合資企業紛紛給新能源汽車產品劃出獨立的參展區域。首款自動駕駛純電動汽車歐拉R1，則以其多樣的配色、精致的身形，豐富了長城汽車新能源汽車陣營。本屆車展上，入門級純電動汽車市場里還擠進了例如歐尚E01、國機智駿GC1等產品；而高端方面除了ARCFOX之外，也不乏蔚來汽車ET7、小鵬汽車P7等眾多選手。與高低兩端細分市場的精彩不同，A級純電動汽車市場顯得格外平靜。在補貼退坡之后，純電動汽車市場已經潛移默化地發生了變化，從此前的“紡錘型”開始向“啞鈴型”轉變和發展。

入門級市場需求量巨大

多年來，在政策引導下，我國純電動汽車市場已經開始走向成熟。從去年延續至今年一季度的銷量暴漲，恰恰說明了純電動汽車市場依舊整體向好，上海車展上高低兩個細分市場產品百花齊放，更是對市場需求的另一番寫照。

“入門級純電動汽車的消費群體多數是年輕人，純電動汽車好開又省錢，算上補貼一輛微型車僅需四五萬元就可以買下，對于家庭用車來說是不二之選。就我們目前的業務來看，A00級純電動汽車已經成為城市包括縣城家庭第二輛車的優先選擇，這個市場已經獲得了大家的認同。”江淮汽車集團股份有限公司相關負責人告訴記者。

這樣的說法得到了乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的肯定：

“入門級純電動汽車的受眾，目前集中在城市家庭第二輛車和限購限行城市中家庭剛性需求的群體。特別是作為家庭第二輛車，目前消費者更加注重如何用最低成本解決出行需求。入門級產品就滿足了這種需求，在成本控制到比較理想的情況下甚至能夠切入部分傳統低速電動車的市場。”

除此之外，崔東樹認為，共享經濟以及分時租賃等新業態，也支撐了入門級產品的龐大需求，不少傳統整車企業都已經通過各種形式布局移動出行。“現在市場的主力，還是車長在4.5m左右的車型，這種車型很符合網約車企業的胃口。”崔東樹說。

“共享經濟下的汽車可以使人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。通過互聯網作為媒介實現的共享汽車，滿足了人們最基本的出行需求，而在這樣的應用場景下，新能源汽車比燃油車顯得更有優勢。隨著產品的更新迭代，江淮汽車已經在共享汽車領域進行新能源產品卓有成效的推廣應用。”江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示。

高端需求逐漸成長

“高端純電動汽車還是特斯拉風頭更勁。”崔東樹分析認為，“Model3上市之后的訂單狀況，足以證明消費者的關注度和認可程度。”與特斯拉類似，高端需求也被自主品牌敏銳地捕捉到了。北汽新能源認為，隨著消費者對新能源汽車認知的提升和補貼加速退坡，行業已經逐漸由政策主導走向市場主導。消費升級成為目前的主旋律，很多消費者對純電動汽車的認可程度都在不斷提高，甚至有些消費者的首購車輛就選擇純電動汽車。對于這類消費群體，他們對產品的追求已經不是“有沒有”，而是“好不好”，所以他們更需要一些“體面”的產品。這也將成為未來汽車消費的一大趨勢。

“隨著補貼進一步退坡，新能源汽車將進入全面市場化，由市場杠桿來推動自身發展。這也是新能源汽車發展到‘2.0時代’的一個標志。在新能源汽車的‘2.0時代’，消費者對于產品的消費需求，已經升級到更多樣、更智能的階段。而這樣的需求變化，將催生產品及品牌向高端化發展。”ARCFOX相關人士對高端化這樣理解，“高端新能源產品的用戶在我們看來是一群年輕進取的先鋒派、是勇于突破的探索者。他們處于人生的進取階段。消費方面，他們既注重產品性能，又關注品質，有一定的品牌意識，同時還注重產品的新功能和新科技。他們樂于并敢于嘗試新鮮事物，愿意接受新品牌，而且追求娛樂偏好，更強調開心、刺激和挑戰。生而破界、生而高端的ARCFOX希望滿足這樣的消費者。”

啞鈴型發展是市場選擇

有分析人士表示，隨著國家補貼退坡，補貼對企業產品策略的影響正在逐漸削弱。就目前形勢看，因為補貼等相關因素依舊存在，純電動汽車市場將呈“啞鈴型”發展，但未來補貼全部退出市場后，純電動汽車市場將向多極化發展。江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示，將以E系、i系雙系產品體系，全力打造A00、A0、A、B四級別新能源乘用車產品矩陣，以差異化產品滿足不同消費者的需求。記者了解到，無論北汽還是吉利、比亞迪、上汽或是廣汽傳祺，雖然實現方式略有差異，但每一家自主品牌都已經影影綽綽地許下了一個全面覆蓋的宏大的產品線夢想。

“作為高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX將打破傳統的出行方式，創造更人性化、更環保、更智能的移動終端，引領‘2.0時代’的新能源汽車發展。”ARCFOX相關人士對未來充滿信心，“消費者的需求是多樣化的，需求，是所有級別車型的生存理由。未來，多元化會是主旋律。從滿足單人出行的新能源產品，到為三人、七人甚至更多人出行的定制產品都將會出現，形成全面豐富的市場格局。中國車企已經從聚焦性價比，向精品化的路線轉型。我們也希望能夠承擔起中國新能源高端化發展領軍者的重任。”

“我國的市場足夠巨大，消費需求存在差異化，未來也還將存在并分化。但整體市場的走向，還是要取決于消費者、企業和政策的共同作用。”崔東樹這樣推斷，“例如傳統B級車尺寸的（純電動汽車）細分市場，這一部分市場需求是存在的，但其規模就目前來看是有限的。此時很多自主企業，就選擇避開特斯拉的‘鋒芒’，從策略上講是正確的。畢竟以銷量作為導向，這部分需求并不足以驅動企業投其所有。此時扎實抓住銷量比重最大的高低兩端細分市場，非常務實。因此短期內，現有的市場格局難以發生根本性的變化。”

在未來的發展中，移動出行到底將會以什么樣的面貌出現，也將很大程度上影響著未來的純電動汽車市場車型布局。“各家傳統車企與網約車的合作，甚至跨界轉型成功與否，未來在何時，將會進行整合到什么樣的程度，都對純電動汽車市場起著至關重要的作用。”崔東樹說。