中自協(xié)代表團(tuán)赴臺(tái)灣參加兩岸電動(dòng)自行車(chē)業(yè)交流研討會(huì)，臺(tái)灣電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)值得學(xué)習(xí)借鑒和思考。

臺(tái)灣自行車(chē)業(yè)界創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)技術(shù)好

臺(tái)灣自行車(chē)業(yè)界創(chuàng)新意識(shí)很強(qiáng)，高端自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)研究和開(kāi)發(fā)搞得很好，知名品牌無(wú)論是配件還是整車(chē)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)需求旺盛，使得這些企業(yè)經(jīng)常加班加點(diǎn)的增加生產(chǎn)，還供不應(yīng)求。他們的自行車(chē)騎行文化也很普及，在電動(dòng)自行車(chē)研發(fā)方面取得了很大進(jìn)展。這次兩岸交流留下很深印象的其中一點(diǎn)就是發(fā)展新能源，尤其是鋰電電動(dòng)車(chē)。

臺(tái)灣車(chē)業(yè)有這樣幾個(gè)重要信息值得關(guān)注：

首先是，臺(tái)灣目前已經(jīng)擬定了一個(gè)與國(guó)際接軌的電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，分為“電動(dòng)輔助自行車(chē)”與“電動(dòng)自行車(chē)”兩種：

1、電動(dòng)輔助自行車(chē)：以人力為主、電力為輔，最大行駛速度在每小時(shí)25公里以下，且車(chē)重在40公斤以下的二輪車(chē)輛，電動(dòng)輔助自行車(chē)的車(chē)輛外觀須符合臺(tái)灣的CNS14126電動(dòng)輔助自行車(chē)構(gòu)造的規(guī)范。

2、電動(dòng)自行車(chē)：以電力為主，最大行駛速度在每小時(shí)25公里以下，且車(chē)重（不含電池）在40公斤以下的二輪車(chē)輛。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩者的區(qū)別就是：助動(dòng)車(chē)必須腳踩動(dòng)之后，才會(huì)供電協(xié)助前進(jìn)，腳停止踩踏則不供電,助動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在一般自行車(chē)上加裝了電動(dòng)助動(dòng)裝置，讓駕駛者在騎乘過(guò)程中能夠節(jié)省力氣；而電動(dòng)自行車(chē)則像普通摩托車(chē)一樣，轉(zhuǎn)動(dòng)握把即可憑電力前進(jìn)。

其次是，因?yàn)榄h(huán)保指標(biāo)的控制，世界上的鉛酸電池大部分生產(chǎn)由于污染的問(wèn)題開(kāi)始向大陸轉(zhuǎn)移，包括像印度這樣的發(fā)展中國(guó)家，這個(gè)動(dòng)向值得業(yè)內(nèi)注意；

另外，臺(tái)灣當(dāng)局一直鼓勵(lì)和支持電動(dòng)自行車(chē)業(yè)的發(fā)展，并且給予一定財(cái)政補(bǔ)貼。但是，從2011年開(kāi)始就對(duì)鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)不再給予補(bǔ)貼，只對(duì)符合環(huán)保要求的新能源如鋰電車(chē)產(chǎn)品給予補(bǔ)貼。

高雄有兩個(gè)大型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，一是生產(chǎn)磷酸鐵鋰，一個(gè)以三元材料為主，這兩家企業(yè)的規(guī)模都很大，目前都開(kāi)始關(guān)注鋰電自行車(chē)的發(fā)展，并且開(kāi)發(fā)出新的電池產(chǎn)品，主要有四種類(lèi)型：純鋰電；混合動(dòng)力（鋰電+燃料）；純?nèi)剂希錃猓怀?jí)電容器。

臺(tái)灣電動(dòng)車(chē)比較注重研制開(kāi)發(fā)中置式電機(jī)的助力型電動(dòng)自行車(chē)，目前已經(jīng)研制第三代、四代產(chǎn)品，一旦產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)成功將具有很大的市場(chǎng)潛力和競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是這些產(chǎn)品開(kāi)發(fā)目標(biāo)始終瞄準(zhǔn)兩個(gè)市場(chǎng)，一是發(fā)達(dá)國(guó)家出口，二是大陸市場(chǎng)。所以從研發(fā)上看，臺(tái)灣業(yè)界確實(shí)已經(jīng)走到了我們的前邊。