跟還是不跟？眼下，松下集團(tuán)正糾結(jié)于是否跟進(jìn)電動(dòng)車新貴特斯拉(Tesla)拋出的“超大鋰電池工廠”(gigafactory)計(jì)劃。

松下集團(tuán)高管上周兩次接受媒體采訪的表態(tài)，反應(yīng)出松下在這一問題上的糾結(jié)心態(tài)。

據(jù)路透社報(bào)道，松下集團(tuán)高級(jí)常務(wù)執(zhí)行官伊藤好生(YoshioIto)上周五(5月23)接受采訪時(shí)透露，松下想成為特斯拉耗資數(shù)十億美元超大鋰電池廠Gigafactory的唯一供應(yīng)商。

YoshioIto介紹，松下目前正在和特斯拉商談Gigafactory的投資細(xì)節(jié)，接下來則會(huì)商談興建計(jì)劃。目前應(yīng)該不會(huì)有其他電池對(duì)手來競(jìng)標(biāo)。

但華爾街日?qǐng)?bào)對(duì)于同一采訪的報(bào)道則顯示，松下依然在猶豫。直到上周，松下才向特斯拉發(fā)出意向書，決定參與Gigafactory計(jì)劃。雖然已經(jīng)承諾參與對(duì)特斯拉超級(jí)電池工廠的投資，但是投資金額目前仍在內(nèi)部討論。

今年2月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)拋出一項(xiàng)全球最大鋰電池工廠計(jì)劃，該工廠總投資50億美元，2017年投產(chǎn)并且能夠?qū)㈦姵啬K的生產(chǎn)成本比現(xiàn)有水平減少30%，2020年生產(chǎn)電池可供50萬輛汽車。

對(duì)于gigafactory的高額投資，特斯拉只打算承擔(dān)20億美元，其余30億美元由合資伙伴承擔(dān)。馬斯克還向松下主動(dòng)拋出橄欖枝，希望松下能從一開始就成為其項(xiàng)目的主要合作伙伴，并希望雙方能在年末達(dá)成協(xié)議。

松下猶豫的原因，一方面是特斯拉“激進(jìn)”的電池成本縮減目標(biāo)。華爾街日?qǐng)?bào)援引YoshioIto的話說，由于對(duì)特斯拉制定的電池成本削減目標(biāo)存在疑問，公司目前仍在討論對(duì)雙方電池合資工廠的投資規(guī)模。“30%的電池成本削減目標(biāo)實(shí)現(xiàn)在望？還沒有，沒那么容易。”

另外，這一項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)也令松下猶疑。由于松下集團(tuán)的部門高管對(duì)此前對(duì)等離子電視和電池的投資失敗依然心有余悸，并不愿意承擔(dān)Gigafactory項(xiàng)目所需的另外30億美金投入。YoshioIto在上周五的采訪中就強(qiáng)調(diào)，即使松下成為Gigafactory的唯一供應(yīng)商，也不會(huì)獨(dú)力承擔(dān)大多數(shù)的投資責(zé)任。

另據(jù)路透社的報(bào)道，在上周三(5月21日)的投資者會(huì)議上，伊藤好生表示，公司與特斯拉的任何合作都是基于市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行投資，并會(huì)分清楚雙方的職責(zé)，不會(huì)盲目行事。他還表示，公司鋰電池的業(yè)務(wù)不會(huì)完全依賴于特斯拉的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，還能被用于任何需要電池的設(shè)備中。

但對(duì)于近年努力尋求將工業(yè)產(chǎn)品擴(kuò)大到原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外、以減輕對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)依賴的松下集團(tuán)來說，特斯拉等電動(dòng)車制造商對(duì)于鋰電池的需求無疑是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的新興市場(chǎng)。

但電動(dòng)車制造商則希望電池供應(yīng)商能夠盡快降低成本。比如特斯拉正在抓緊推出更加大眾化的電動(dòng)車，計(jì)劃推出起價(jià)3.5萬美元的ModelE。這就需要將現(xiàn)有ModelS的電池組成本至少削減30%。