通過政府貨幣類或非貨幣類激勵政策，針對購置類、使用類與基礎設施類進行獎勵，新能源汽車如雨后春筍般茁壯成長起來，并且由新能源汽車拉動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機、電控的發(fā)展。

動力電池市場熱度不減，質量是企業(yè)“生命線。”

隨著各地獎勵機制與推廣力度的加強，新能源汽車產(chǎn)量也隨之增加。業(yè)內專家分析認為，2016年新能源汽車產(chǎn)量預計達到60萬輛，動力電池產(chǎn)能達30Gwh。市場表現(xiàn)上，新能源汽車產(chǎn)量與動力電池產(chǎn)能或將出現(xiàn)嚴重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠遠趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，動力電池供給趨緊。

業(yè)內人士指出，目前我國動力電池產(chǎn)能尚未過剩，而是供不應求，國內動力電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來的動力電池很快就被安裝到新能源汽車上使用，導致動力電池盲目擴張，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域，生產(chǎn)出來的動力電池質量也會良莠不齊，很多產(chǎn)能是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

我國動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170余家，多數(shù)汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)缺乏研發(fā)基礎和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產(chǎn)控制點上，遠遠落后國外，質量把關力度不夠，生產(chǎn)出來的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對較差，導致電動汽車起火爆炸等事故偶有發(fā)生。

電池的低溫和衰竭問題也較為突出。在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿電，車輛也無法行駛應有的里程;另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

值得注意的是，動力電池制造成本降低，但市場售價卻在增長。2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動力電池成本預計會在原來的基礎上下降。制作成本下降，但動力電池市場售價卻在升高。較低的制造成本與較高的銷售利潤，勢必會招來投資商進入這個行業(yè)，一些動力電池生產(chǎn)商有產(chǎn)能，但產(chǎn)品質量不過硬，導致產(chǎn)能與質量嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象。