天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。假如不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLAMODELS。在此之前，加上Roadster車型，量產(chǎn)的TESLA電動汽車?yán)鄯e的行駛里程已經(jīng)超過了1.81億公里，TESLA仿佛用這樣的方式證明了產(chǎn)品的可靠性。這就猶如當(dāng)年所有人都相信泰坦尼克號是一艘永不沉沒的游輪相同。當(dāng)然，在技術(shù)上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。

電池總成結(jié)構(gòu)

既然是電池惹的禍，那我們就先來了解下有關(guān)它的情況。眾所周知，TESLA電動汽車的電池采用了松下供應(yīng)的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰離子電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)（mAh，一般我們在電瓶上看到的單位是安時(shí)，這重要是依據(jù)不同容量的電池來選擇不同的單位）。

這種電池我們并不生疏，像筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電動汽車使用的電池類型，18650電池的技術(shù)更為成熟，比能量（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰離子電池的兩倍，也就是說，在同等體積的情況下，18650電池包成的電池單元可以儲存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個原由。

盡管如此，把這種電池運(yùn)用在電動汽車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動汽車的使用需求就要使用很多個18650鋰離子電池，這就出現(xiàn)了一個要處理的問題，要怎么樣把它們組合在一起。

85kWh的MODELS的電池單元一共運(yùn)用了8142個18650鋰離子電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一均勻分配最終組成一整個電池組，電池組位于車身底板。

將這幾千節(jié)電池包合在一起的方式雖然被行業(yè)認(rèn)為是件不可思議的事，但關(guān)于TESLA的工程師來說，相比接下來要處理的問題，那不過是一個稍稍復(fù)雜些的算數(shù)題。

18650電池的穩(wěn)定性

雖然18650鈷酸鋰離子電池是滿足較高續(xù)航行駛里程的關(guān)鍵，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰離子電池則要稍差些，因此，在安全性方面就要技術(shù)的有力支撐。

暴烈的性格曾讓它也惹了不少麻煩，記得在幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產(chǎn)品所使用的電池發(fā)生爆炸采取了召回行動。不過，今朝的18650電池已經(jīng)可以在技術(shù)上防止自燃或無故爆炸的情況出現(xiàn)。不過，在發(fā)生強(qiáng)烈的撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能，另外，關(guān)于低溫環(huán)境的適應(yīng)能力也不是很穩(wěn)定，在低溫環(huán)境下，鈷酸鋰離子電池容易出現(xiàn)因過度放電導(dǎo)致過熱的情況。這樣看來，要怎么樣管理這些電池就成了十分緊要的事。