“我們的目標是700+續(xù)航里程。”在1月20日的大眾汽車集團（中國）2021年的新年溝通會上，大眾汽車集團中國CEO馮思翰首度公布了大眾電動車的續(xù)航目標。他對記者表示，大眾集團一直在電池技術領域發(fā)力，目前大眾電動車能達到500—600公里的續(xù)航里程，未來幾年發(fā)布的電動車產(chǎn)品，有望將最高續(xù)航里程提升到700公里。

馮思翰是在回應經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者關于其對電動車1000公里續(xù)航爭論的看法時，透露以上信息的，他明確表示，大眾目前沒有提供1000公里續(xù)航里程的計劃。“1000公里續(xù)航是一個很好的展示案例，但只在高檔市場，因為成本很高。很多新興品牌會進行這樣的宣傳，但我們不會選擇這個道路。”

1月19日，一汽-大眾旗下純電動緊湊型SUVID.4CROZZ正式開啟預售，續(xù)航里程分別為400公里、550公里和大于500公里，補貼后售價為19.99萬—27.99萬元。馮思翰認為，這樣的續(xù)航和售價體系，能夠保證ID.4CROZZ有足夠的競爭力和價格優(yōu)勢。

在電池技術的思路上，大眾選擇了兩條并行的路線，一個是出于降低電池成本的考慮，涉足了磷酸鐵鋰電池投資。馮思翰介紹稱，“中國目前有一個新的趨勢，很多電池制造商生產(chǎn)的電池，比如比亞迪的磷酸鐵鋰電池，能量密度相對比較低，但是耐久性會比較高，成本較低，我們與國軒高科現(xiàn)在也正朝這個方向努力。”

另一方面，考慮到目前對電池安全問題的關注，大眾選擇了發(fā)展固態(tài)電池。固態(tài)電池相對安全，也能帶來更高的能量密度，保證長續(xù)航里程。馮思翰對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，大眾正在全球范圍內和一些領先的動力電池制造商進行合作，隨著固態(tài)電池及半固態(tài)電池技術的進一步發(fā)展，1000公里續(xù)航里程是可能實現(xiàn)的。

大眾早在2012年就啟動了在固態(tài)電池領域的合作和投資，根據(jù)公開報道，大眾與美國固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape（簡稱QS）公司在當年達成合作，并在2018年向后者投資1億美元（約合人民幣7億元）成為其最大股東。2020年6月，大眾宣布對QS增加2億美元（約合人民幣14.2億元）的投資，11月底，QS以33億美元估值在紐交所正式上市，成為“固態(tài)電池全球第一股”。有統(tǒng)計稱，大眾在動力電池領域直接的投資已經(jīng)達到了178.3億元。

據(jù)悉，大眾汽車曾宣稱，QS的固態(tài)電池能夠使e-Golf（高爾夫純電動版）的綜合續(xù)航里程從300公里提升到750公里。不過，打造一個完整的、真正工業(yè)化生產(chǎn)的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈還需要時間，馮思翰表示，預計在2023年到2025年，大眾的固態(tài)電池可以實現(xiàn)量產(chǎn)，這個時間點與豐田計劃的2025年將固態(tài)電池投入量產(chǎn)基本相符。此前也有消息稱，大眾預計在2025年會建成一條為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池的生產(chǎn)線。“我們現(xiàn)階段的目標是讓電池更安全”，馮思翰再三強調說。

此前，伴隨著蔚來的固態(tài)電池和廣汽埃安的石墨烯基電池宣布能夠實現(xiàn)1000公里續(xù)航，1000公里續(xù)航成了中國汽車界內的熱門話題。2021中國電動汽車百人會論壇上，很多專家和汽車界人士、車企高管均對此做出廣泛討論，但觀點均未達成一致。

“電池是新能源汽車最貴的零部件，要實現(xiàn)1000公里續(xù)航里程，此類電池成本是非常高的，而且電池體積也會更大，因此需要采用極輕量化的車身材料來減輕整車重量，這樣成本會進一步提高。”馮思翰表示。此外，電池生產(chǎn)需要大量稀土等稀缺原材料，從全球來看，電池原材料的資源十分匱乏。“如果未來15年，新能源汽車市場迅速發(fā)展，全球每年將會有6000-8000萬輛汽車需要配備電池，因此要高效利用電池的原材料”。

大眾方面對電池成本、電池安全的側重也與其電動車策略有關，在電動車方面，大眾仍然保持進軍主流市場的“平民”姿態(tài)，而稱能夠能夠實現(xiàn)1000公里續(xù)航的蔚來和廣汽埃安在價格上都偏向高端市場。蔚來目前在售的四款車型價格均達35萬元以上，最高達60萬元。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也曾表示，廣汽埃安的1000公里續(xù)航和快充都能夠實現(xiàn)，但是成本不會低。

除了價格成本問題之外，馮思翰認為，對于電動車續(xù)航1000公里的討論，實際上表達的是對充電設施現(xiàn)狀的不滿。燃油車沒有續(xù)航里程的概念，因為到處都有加油站。相較于加油站，充電站覆蓋密度不夠，并且，充電車位經(jīng)常被燃油車占用。

對此深有體會的馮思翰建議，在政策監(jiān)管上，對于占用充電樁的燃油車予以一定的懲罰措施。而正是針對此痛點，大眾旗下的充電合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）開發(fā)了充電樁預約模式，車主可以通過app一鍵預約，保證車位不被占用。在大眾至2025年將有35%的車型實現(xiàn)電動化的計劃中，開邁斯將起到重要的支撐作用。

“以戰(zhàn)略的角度看，完善電池技術和充電基礎設施，做到平衡發(fā)展，將是一個更好的解決方案。我們需要讓充電設施在中國發(fā)展成和加油站一樣的存在，”馮思翰說。

此外，馮思翰贊同將快充作為解決途徑之一，“我們要進一步推動直流快充技術的研發(fā)，以支持110KW的快充來縮短充電時間，讓充電更加便捷。”據(jù)悉，在QS于2020年12月展示的固態(tài)測試結果中，核心信息包括：充電至80%僅需15分鐘以下；續(xù)航里程比鋰離子電池驅動的電動汽車提升80%以上，這些信息使其市值一度飆升至480億美元。而在廣汽埃安下一代電池技術中，“8分鐘充滿80%電量”同樣也是其重要的技術成果之一。

目前，大眾旗下純電動汽車共有7個車系，其中除了ID.4CROZZ和ID.4X以外，續(xù)航能力均在300公里上下。大眾2021年在華將推出25款全新車型，其中包括13款新能源車型。根據(jù)計劃，700公里的續(xù)航能力將在未來幾年出現(xiàn)在大眾量產(chǎn)車上。