在補貼完全退卻之后圓柱電池反而會更具有成本優勢，再加上交期快、性價比高等特點，因此圓柱電池未來在乘用車和物流車上的仍將有較大的使用空間。

調研數據顯示，2018年我國國內共生產新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，新能源汽車圓柱動力電池裝機總量約7.2GWh，占整體總裝機量的12.6%。

提到圓柱電池，就不得不提松下與特斯拉的合作，自2009年合作以來，雙方共同開創了圓柱形鋰電池應用在純電動汽車上的時代。

圓柱電池應用大幕拉開

作為特斯拉電池的獨家供應商，松下2017年供應特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93%。在貫徹“不把雞蛋放在一個籃子”的思想下，特斯拉方面有苗頭打破“獨寵松下”的局面。

2018年早些時候，馬斯克曾表示，Gigafactory3將從中國本地供應商獲取電池。而力神、比克、遠東福斯特、億緯鋰能、智航新能源等國產圓柱生產廠商或許成為特斯拉的“新寵”。

憑借著高性價比以及快速的交付能力，圓柱電池在乘用車領域顯示出了強大的生命力，尤其是在300公里以下的微型車領域，不少業內人士看好圓柱電池的應用。

商業化最早、生產自動化程度最高、成本最低是圓柱電池難以比擬的優勢，但在電池向輕量化、高能量密度方向發展的趨勢下，比能量密度低、笨重等缺點也給圓柱電池搶占市場造成了一定的障礙。

那么，在面對市場份額較大的A0級以上的中高端車型時，圓柱電池企業也在通過改進材料體系等方式來提高產品質量。以比克、天鵬電源為例，據了解，其已經開始批量供應高鎳電池和NCA電池。

新戰場：21700電池

針對圓柱電池存在的問題，企業開始尋求性能更優的產品。據起點鋰電大數據記者了解，圓柱電池型號由18650轉化為21700后，電池單體容量可提升35%以上，電池系統能力密度提升20%以上，系統成本預計可下降9%，系統重量預計可下降10%左右。

1月22日，有外媒報道稱，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協議，力神將為特斯拉上海新工廠供應電池，但隨后，特斯拉否認了這一消息。

然而，不少業內人士認為，無風不起浪，目前力神電池產品已報送特斯拉進行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規格和尺寸。

針對特斯拉比較青睞的21700電池，力神的21700電池主要由全資子公司蘇州力神生產。按照規劃，蘇州力神很快將推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg，在2020年實現容量6Ah的21700電芯的批量化生產，預計系統能量密度在200wh/kg左右。

作為國內生產純圓柱電池產品的企業，比克自2005年起就開始布局21700圓柱電池，目前已完成多次下線內測，正在與客戶一起努力將產品推向市場。比克電池總裁解國林介紹稱，比克電池的圓柱電芯不久前通過了江淮大眾的熱失控測試，結果良好。

此外，在未來的布局上，比克副總裁李丹表示，預計圓柱電池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照這個技術路徑在不斷研發。

比克在圓柱電池領域出盡風頭時，另一家在2018年成績斐然的圓柱電池企業引起了起點鋰電大數據記者的關注。

根據SPIR統計數據顯示，遠東福斯特以0.5GWh的裝機量排名2018年圓柱電池總裝機量第5名。10月26日，遠東福斯特3GWh的21700動力鋰電池項目正式投產，兩條產線主要引進自日本和韓國，日產能達40萬支。

此次投產的21700-4.5Ah電池采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Whh/kg以上，系統能量密度160-180Wh/kg，計劃今年投產21700-5.0Ah電池，能量密度將達到260Wh/kg。

小結

事實上，在“老大哥”方形電池和“新勢力”軟包電池的夾擊之下，圓柱電池的日子并不好過，唯有求變才能生存。

值得慶幸的是，由于圓柱電芯生產的自動化水平最高，這也就使得其生產高度一致性成為可能，成品率也相應的到提升。有數據顯示，目前我國圓柱電池生產廠商的良品率已達到90%以上。

同時，針對即將到來的后補貼時代，遠東福斯特總經理蔡棟表示，其實在補貼完全退卻之后圓柱電池反而會更具有成本優勢，再加上交期快、性價比高等特點，因此圓柱電池未來在乘用車和物流車上的仍將有較大的使用空間。