自從特斯拉被炒熱之后，關于“高科技電池”的研究就層出不窮。而有一種電池更被稱為電池行業(yè)中的“黑科技”——鋁空氣電池，曾被稱“僅靠注水續(xù)航達3000公里”。近日，一家上市公司再涉這項“黑科技”。

10月22日，云鋁股份發(fā)布公告稱，公司組建新公司投資建設鋁空氣電池產業(yè)化項目。云鋁股份表示，鋁空氣電池原材料是“面向21世紀的綠色能源”，項目建成后，有望促進電池行業(yè)的更新?lián)Q代。

那么，鋁空氣電池究竟是一種怎樣的技術？可供參考的是，2014年時，美鋁加拿大公司對外展示了一項鋁空氣電池產品，并稱其靠加注清水就能使用，儲存電量續(xù)航可達到3000公里。相比之下，特斯拉的鋰電池續(xù)航不超過500公里，當時一度引起轟動。

鋁空氣電池的發(fā)展一直伴隨著爭議。有業(yè)內專家向記者表示，鋁空氣電池雖然“看上去很美”，但產業(yè)鏈比起鋰電池來說還太不成熟，國內能達到量產的企業(yè)幾乎沒有。對國內資本市場而言，鋁空氣電池多是一個“概念”，在市場上真正要推廣至少還需5到10年時間。

云鋁：具備項目產業(yè)化條件

鋰電池尚未發(fā)展成熟，欲“取而代之”的新產品就已受到資本關注。

云鋁股份公告稱，公司與創(chuàng)能公司在昆明市馬金鋪共同出資組建云南云鋁慧創(chuàng)綠能電池有限公司（以下簡稱慧創(chuàng)綠能），注冊資本金為人民幣5000萬元。其中云鋁股份持股95%，創(chuàng)能持股5%，新公司將投資建設20MW（兆瓦）鋁空氣電池生產線。

實際上，這已不是云鋁股份首次涉足“鋁空氣電池”項目。2015年8月，云鋁股份就聯(lián)手昆明冶金研究院設立創(chuàng)能公司，并落地了10MW的鋁空氣電池及電解液回收研發(fā)及生產線，項目總投資4000萬元。粗略計算，再加上本次出資，云鋁股份兩年內在鋁空氣電池項目上投資將近1億元。

那么，砸下真金白銀的項目進展如何呢？云鋁股份稱，創(chuàng)能公司鋁空氣電池研發(fā)項目已經(jīng)“取得重大進展”，尤其是鋁空氣電池的核心材料（空氣電極、鋁合金電極）取得了技術性突破，具備項目產業(yè)化條件。不過，公司并未提及具體產品的性能與優(yōu)勢。

“相比鋰電池，鋁空氣電池的優(yōu)勢就是不需要充電而且續(xù)航超長。我們現(xiàn)在就是做產業(yè)化。”昆明冶金研究院相關人士向記者表示，除了看中產品前景外，公司做該項目，也是充分利用云南當?shù)氐脑蟽r格優(yōu)勢。該人士還透露，目前該項目在汽車上的應用并不是主打方向，“可能會更偏向民用領域，如生產生活電源、通信、機房電源等。”

相比國外公司，云鋁股份正研發(fā)的電池性能究竟如何？又是否能達到美鋁加拿大公司所稱的“加注清水使用，續(xù)航3000公里”的超級性能？針對這些問題，云鋁股份證代王冀?]向記者表示，不方便透露更多信息，一切以上市公司公告為準。

業(yè)內：實現(xiàn)商業(yè)化難度大

在國內，意圖打造該“超級電池”的不止云鋁股份。中國動力去年被曝出與以色列PHINERGY公司合作，意圖進軍該領域。此外，背靠天津大學科研優(yōu)勢的空天科技，也一直在進行鋁空氣電池的研制。

“鋁空氣電池可能‘看上去很美’，但真要實現(xiàn)商業(yè)化還有很大的難度。”中國電池網(wǎng)董事長于清教直言不諱地表示，金屬燃料電池的產業(yè)鏈還太不成熟，目前國內也沒有大規(guī)模量產的條件。此外，技術、成本都是阻礙其成為市場主流的掣肘，這些問題還有待突破。

金屬燃料電池目前多指鋁電池和鋅電池。于清教分析稱，具體而言，因為金屬燃料電池不充電，是一次性電池。所以需要重新建立一條從制造到運輸，到更換，再到回收的產業(yè)鏈，這就需要巨大資金的基礎設施建設，相比起鋰電池來說，失去了成本優(yōu)勢。此外，鋁空氣電池的功率密度比較低，往往需要配套鋰電池使用，這也導致其實用性打了一定折扣。

“目前有一些上市公司做鋁空氣電池，更多的是把它當做一種‘概念’，在項目研究的同時，也希望能得到資本市場的追捧。金屬燃料電池只能說是未來的一種方向，想要幾年內就獲得商業(yè)回報不太現(xiàn)實。”一位熟悉電池行業(yè)的人士向記者分析稱。

“鋰電池經(jīng)歷了二十多年的商業(yè)化，制造體系、營銷模式都相對成熟。而鋁電池作為新生事物，建立體系還需要一定時間。未來5~10年內，鋰電池應該還是市場主流。”該人士補充說道。

于清教則認為，相比起鋰電池，鋁離子電池安全性更高，不存在爆炸問題。此外，鋁資源的蘊含量遠大于鋰，原料成本上優(yōu)勢明顯，“以后如果產業(yè)鏈成熟起來，鋁電池回收也是一筆生意。”不過，這些都還需要比較長的時間。