在燃油車市場整體下行的今天，新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺為這個寒冬增添一抹亮色。中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。在這樣的大背景下，越來越多的車企加入到了新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)中，試圖在這個增量市場上贏得一塊屬于自己的蛋糕。

11月9日，神龍汽車有限公司推出了東風(fēng)富康旗下首款純電動車型——東風(fēng)富康ES500，標(biāo)志著東風(fēng)富康品牌正式進軍新能源汽車市場。

在上市發(fā)布會上，應(yīng)神龍汽車有限公司邀請，第一電動研究總監(jiān)蔣保信向與會來賓分享了《中國新能源汽車市場消費升級調(diào)研》結(jié)果。

隨后，他還作為沙龍主持人，與中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英和華宸未來基金研究總監(jiān)崔琰，一起探討了在消費升級的大背景下，什么樣的純電動汽車會更受歡迎。

新能源汽車市場消費升級態(tài)勢明顯

最近，第一電動網(wǎng)研究院花了一個多月時間，在全國各地調(diào)研新能源汽車市場，目前已開始陸續(xù)輸出調(diào)研結(jié)果。在本次東風(fēng)富康ES500的上市發(fā)布會上，蔣保信著重分享了第一電動在調(diào)研中所得出的結(jié)論之一，“新能源汽車市場消費升級態(tài)勢明顯”。

在拼多多盛行的年代，大家都在講消費降級，為什么新能源汽車市場會出現(xiàn)消費升級呢？

對此，蔣保信解釋道：“首先需要說明的是，這里講的消費升級，并不是說老百姓口袋里的錢更多了，而是說，在這么多年的政策刺激和市場需求的雙重驅(qū)動之下，新能源汽車的產(chǎn)品有了很大的升級，車型更豐富，續(xù)航在增加，智能化配置在增多，品質(zhì)也更過硬，而消費者愿意為更好的新能源汽車買單。”

他進一步說道，消費升級具體表現(xiàn)在以下幾方面：

第一，受歡迎的車型在升級。在前幾年，賣得最好的純電動汽車，都是緊湊型轎車。但現(xiàn)在，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都告訴第一電動，客戶的需求已經(jīng)從緊湊型過渡到了中級以上的車型。這跟燃油車的進化是一樣，受歡迎的車型空間會越來越大。

第二，用戶對續(xù)航里程的要求在升級。幾乎所有潛在用戶都希望綜合工況續(xù)航在300公里以上，甚至還有不少人希望在400乃至500公里以上。但經(jīng)銷商認為，考慮到成本和安全性等各方面因素，續(xù)航在300-400公里的車，會更好賣。但有一個前提條件，快充半小時，要能充滿80%。

第三，用戶對智能化的需求在升級。新能源汽車的消費人群是很年輕的，現(xiàn)有車主中，69%的人年齡在20-40歲之間；潛在車主中，80%的人年齡在20-40歲之間。他們更樂于接受新事物。第一電動在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，智能配置豐富的新能源車，會更受消費者的青睞。如果價位相差一萬多，消費者更愿意為高配版的智能化汽車買單。

最后，消費升級最直接的證明是，潛在車主購車預(yù)算增加。以前賣得最好的所謂新能源國民車，價格在4-8萬之間。但今天，第一電動聯(lián)合汽車頭條所做的線上調(diào)研顯示，53%的潛在車主更為關(guān)注10-20萬的車，關(guān)注5-10萬元的潛在車主只有30%。

量變帶來質(zhì)變，什么樣的純電動會更受歡迎？

在接下來的沙龍環(huán)節(jié)，趙英和崔琰都表示認同新能源汽車市場出現(xiàn)了消費升級態(tài)勢這個結(jié)論。

趙英說，在過去的十多年里，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從研制、導(dǎo)入到初步進入市場的過程。從2008年全球金融危機開始，中央逐步制定和完善了汽車工業(yè)調(diào)整和振興的戰(zhàn)略。從2013年到2015年，新能源汽車市場開始進入初步產(chǎn)業(yè)化階段。而從2015年到現(xiàn)在，國家補貼政策開始實施，新能源汽車進入市場化和商業(yè)化的初期，幾乎以年均50%以上的速度增長。目前，無論市場份額，還是產(chǎn)量，中國的新能源汽車都在全世界排名第一。

“中國的新能源汽車市場，已經(jīng)經(jīng)過了百萬輛級保有量的考驗，我認為無論是在成本上，還是在技術(shù)上，都有了一定的市場競爭力。在某種意義上，中國新能源汽車在關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵技術(shù)的掌握上，要比傳統(tǒng)汽車好得多，和跨國公司的差距小得多”。趙英說。

從歷史進程的角度，趙英認為新能源汽車一定是會繼續(xù)往前發(fā)展的，因為汽車行業(yè)的新能源革命和智能化革命都是毋庸置疑的。但從技術(shù)的角度，未來新能源汽車到底該怎什么樣的路線，目前來看，還有不確定性。

不過，他也認為不確定性之外，也還有很多可確定之處。首先，消費者對新能源汽車的技術(shù)和品質(zhì)的要求會越來越高；其次，新能源汽車的安全，也會越來越高；再次，對于新能源汽車，消費者已經(jīng)不再滿足簡單的入門車型，而是會更講究舒適度和配置，所以10到20萬之間的中級以上車型會更受歡迎。

在沙龍上，崔琰也對中國新能源汽車市場的過去和現(xiàn)在乃至未來，作出了自己判斷。她認為，目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于導(dǎo)入期。2017年，中國新能源乘用車銷量56萬輛，占整體乘用車比重為2.3%。預(yù)計到2020年將達到導(dǎo)入期末期，占比有望近10%。而到2020年后，則逐步進入成長期。

她說：“量變必然加速質(zhì)變，新能源汽車持續(xù)改善的產(chǎn)品品質(zhì)將進一步撬動市場需求。”

那么，什么樣的新能源汽車將會成為主銷車型呢？

崔琰認為，新能源汽車的主銷市場將逐步轉(zhuǎn)向非限購城市，第三輪換車周期將會帶來對EV更大的需求量。她試圖為可能成為爆款的純電動汽車做了這樣的畫像：1）中級及以上級別為主；2）用戶對車品質(zhì)的要求在提升，而且換車需求將為重要市場，所以它必須是一輛高品質(zhì)的車；3）智能網(wǎng)聯(lián)將會成為主要關(guān)注點，電動車是智能汽車的最好的載體，消費者亦愿意為智能網(wǎng)聯(lián)配置買單。

在沙龍的最后，綜合第一電動的調(diào)研和兩位專家的意見，蔣保信作了一個這樣的結(jié)語：“看來一輛更受歡迎的純電動車應(yīng)該是中級以上的，價位在10-20萬之間，綜合工況續(xù)航里程在300公里以上，還要有最前沿的智能化配置”。