從去年開始，佛山、武漢、蘇州、成都……已經有多個省市發布了氫能源產業規劃。近期，寧波市也發布了氫能產業發展意見。氫能在中國日漸受到青睞。氫燃料電池汽車成為一個重要選項，擔負著引領能源和汽車產業轉型升級以及保護大氣環境的雙重使命。

又一個城市在布局氫能產業。

第一財經記者了解到，本月20日，寧波市政府網站發布《寧波市人民政府辦公廳關于加快氫能產業發展的若干意見》稱，為搶抓氫能產業發展機遇，寧波市正在打造氫能裝備制造基地。

根據上述意見，寧波打造氫能裝備制造基地的主要任務是，圍繞制氫、運氫、儲氫、加氫以及燃料電池全產業鏈，以江北區等為核心，重點打造氫氣制備、雙極板、膜電極、電堆、燃料電池、加氫設備等核心裝備制造基地；以其他區縣（市）為支撐，重點推進燃料電池汽車制造等，打造氫能產業裝備配套基地，支持推進寧波氫能全產業鏈集聚和發展。

寧波打造氫能裝備制造基地的近期目標是，到2022年，氫能產業體系不斷完善，自主創新能力持續提升，產業發展環境更加優越，推進一批氫能應用示范設施，全市氫能產業綜合實力不斷增強。而遠期目標則是，到2025年，全市氫能產業規模大幅提升，集聚一批具有國際影響力的氫能裝備企業，氫能規模化、商業化應用進一步普及，建成加氫站20～25座，氫燃料電池汽車運行規模力爭突破1500輛。

第一財經記者注意到，從去年開始，已經有多個省市發布了氫能源產業規劃。

2018年1月19日，武漢出臺全國首份氫能產業發展規劃方案。方案提出，2018~2020年，將聚集超過100家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元；在基礎設施與示范推廣層面，建設5~20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000~3000輛。

到2025年，武漢將產生3~5家氫能國際領軍企業，建成加氫站30~100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1~3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為新型氫能城市。

同年，蘇州市發改委、市經信委、市科技局、市交通局聯合制定了《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》。該意見指出，到2020年，氫能產業鏈年產值突破100億元，建成加氫站近10座，推進公交車、物流車、市政環衛車等示范運營，氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛。

指導意見稱，到2025年，蘇州氫能產業鏈年產值將突破500億元，建成加氫站近40座，公交車、物流車、市政環衛車和乘用車批量投放，運行規模力爭達到10000輛。

隨后，廣東省佛山市亦出臺了氫能源產業發展規劃，提出，到2020年，該市氫能源相關產業累計產值達到200億元；到2025年，氫能源及相關產業累計產值達到500億元；到2030年，建成氫能源產業集群，實現氫能源及相關產業累計產值1000億元。

到2020年，佛山將培育氫能及燃料電池企業超過60家、龍頭企業3家、投資規模達到150億元；2025年，培育氫能及燃料電池企業超過100家、龍頭企業6家、投資總規模達到300億元；到2030年，培育氫能及燃料電池企業超過150家、龍頭企業8家，累計投資總規模達到500億元，形成具有國際競爭力的氫能源產業集群。

除此之外，在2018年出臺類似規劃的還有江蘇張家港、河北張家口、四川成都、山東省、遼寧省等。

這都與氫能在中國日漸受青睞有關。2018年12月，十三屆全國政協副主席、科技部原部長萬鋼在《人民日報》發表署名文章稱，“應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展”。

氫燃料電池汽車則成為一個重要選項，擔負著引領能源和汽車產業轉型升級以及保護大氣環境的雙重使命。

氫能是一種綠色、高效的二次能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著已知所有能源無可比擬的特點，而會很快成為解決未來人類社會能源問題的必然選擇，是能源領域的未來之星，更是被業界專家稱為“終極能源”。

為了支持氫能的發展，2018年2月，財政部等四部委印發了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在其他新能源車型補貼作大幅下調時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持。

據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，中國氫燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達到200萬輛，占全國汽車總產量的比重約5%，屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫燃料電池汽車產業產值有望突破萬億元大關。

“我們已經看準了。”國家能源集團一位內部人士在接受第一財經記者采訪時說，“氫能目前已經成為了我們的一個重要板塊。”