6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。

從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。

在周震等業(yè)內(nèi)專家看來，作為新能源車的“心臟”，國產(chǎn)鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩(wěn)。

跨越太平洋的“四國游戲”

去年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就占了7席，在市場份額上超越日本，占據(jù)了世界第一位；預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上；目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家……然而這一串的數(shù)字，并沒有讓業(yè)內(nèi)人士覺得驕傲，不少人接受采訪時指出，雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模夠大，但是還遠稱不上強。

在鋰電池領(lǐng)域存在著一個跨越太平洋的“四國游戲”。“從行業(yè)角度來看，美國有比較強的研發(fā)設計能力，目前仍然引領(lǐng)鋰電池原始創(chuàng)新、核心材料研發(fā)；日本作為電池材料制造大國，生產(chǎn)規(guī)范嚴格，能夠最先制造出新的成品電池；我國和韓國作為第二梯隊，后續(xù)跟進……”周震解釋說，“相較日、韓，我國的低端鋰電池產(chǎn)品更有優(yōu)勢，主要是由于人工和原始材料相對便宜，但是在部分高端產(chǎn)品，尤其是事關(guān)電池安全性的核心材料和制造工藝，仍有較大的差距。”