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動不動就"TSLA殺手"是病

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年10月11日  

第一輛特斯拉官方進口的Model3,在2月22日交付給中國車主,但其實早在近一年前,就已經有Model3跑在中國大陸上了。這些美規Model3,有的是特斯拉鐵桿粉絲不計代價“充值情懷”,有的是少數平行進口車商認為有利可圖,還有最奇特的:一些國內的電動車企業特意買回研究之用。


這些國內車企們大都不太愿意將此公開,畢竟大家都是沖著“中國電動車領先水平”去的,而中國領先買特斯拉回來“學習”,聽起來好像有些跌份(其實沒有,人保時捷還買特斯拉測試呢)。然而,也有廠家另辟蹊徑,大大方方讓自己買回來的Model3亮相,是為了公開把它拍在沙灘上。


最有名的是去年5月,上汽旗下MG名爵在推出插電混動轎車MG6新能源(簡稱eMG6)時,將一輛當時還不能合法上路的Model3,拉到了國內來和eMG6一較高下。如果忽略掉用混動車去和純電車比續航、用傳統布局內飾來吐槽“特式簡陋”、用所謂本土化配置貶低全球化……那這次對比還算是公平的。當然就算不公平也和名爵廠商無關,都是那些報道媒體自己瞎操心。


過去的事就過去了,當Model3真正進入到中國市場,又有一批“Model3殺手”借媒體口殺了出來。如果你記性夠好,2010前后幾年,手機市場也流行一個詞叫做“iPhone殺手”。從全觸屏到非全觸屏,從電容屏到電阻屏,從智能機到非智能機,只要看上去大概其能沾上邊,個個都叫殺手。就算iPhone站在那里不還手,“殺手”們都得先排隊抽簽搖號才能避免擁擠踩踏。


熟悉的配方熟悉的味道,當Model3真正來到國內市場,“Model3殺手”又換了一批。


廣汽新能源AionS和吉利新能源GE11趕上這么個“風口”,其實也只是湊巧同一尺寸的產品,趕上了同一個產品投放時段。百度搜索這兩款車型名+Model3,你能找到一篇又一篇將它們當作特斯拉競品的文章,仿佛Model3初來乍到就被攔路阻截。


AionS從去年底廣州車展驚艷亮相,算是廣汽新能源改頭換面之作,Aion將作為廣汽新能源系列名稱。GE11更是吉利將新能源單獨劃出子品牌的首款車型,新的銀色logo一并亮相,二者各有各的重要。以國內純電動車的發展速度,再加吉利、廣汽兩大巨頭的重視,AionS和GE11其實本都在目前國內電動車第一梯隊。


兩款車都是車長4.7米左右的中型三廂轎車,軸距都在2.7米上下;都采用和汽油車完全不同的封閉式車頭,車內是全新設計的智能化內飾;都采用了低風阻設計,風阻系數分別低至0.245(AionS)和0.2375(GE11);均搭載50-60kWh寧德時代電池組,其中AionS用的還是最新的811(正極鎳鈷錳比例)電池;它們的動力都在170-180馬力,NEDC續航都達到了410-510km。


但說到消費者最重視的價格,AionS預售價僅為補貼后14-16萬起,GE11尚未公布預售價,但你看前面這些高度接近的參數,也能猜到它和廣汽對手不會差太多。特斯拉Model3目前的進口售價最低40萬元,即便3.5萬美元的版本國產一分不漲也要23萬元,它們何以能成為對手、勁敵?


當然如果綜合水平相當的話,自降身價也不是不行。然而不幸或者說幸運的是,一分錢一分貨。售40-60萬的進口Model3,綜合續航(NEDC標準)達到590-664km,比AionS和GE11多出50%-15%;40萬元版本的Model3也有280馬力,5.4s的0-100km/h時間明顯是欺負人,極速225km/h已經和燃油車無異,AionS和GE11則只能跑到150km/h……


這段文字可以很長但又無需很長,甚至特斯拉的超級充電站網絡和AutoPilot都不用出場,除了車型尺寸和樣式相近,它們明顯就不是一個級別的東西。Model3還是AionS/GE11?這本就不是一個嚴肅的消費問題。


但我們并不是在說AionS或者GE11任何一款車產品本身不行。


相比之前的國產電動車,比如吉利和廣汽的更早期車型,二者已經有了很大進步。以十幾萬元電動車的標準,AionS和GE11的性能數據都對得起觀眾。國產的標準續航版Model3會在年底到來,預計30萬左右的售價匹配大約420km上下的NEDC續航,單說續航性價比,已經不比AionS和GE11更高?!败泴嵙Α币苍谶M步,二者都改用位于后翼子板上的充電接口,而不是之前國產電動車常見的車頭位置,真正日常開過電動車充電的人,才會知道車尾連接電纜要遠比車頭方便。


我們在說的是,在產品本身沒有問題的大好環境下,無論是廠商還是媒體或是廠商暗示媒體,不要過度宣傳把消費者的胃口提得過分高,十幾萬媲美特斯拉這類美夢,做完總是要醒的。

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