在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素影響下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

看著滿(mǎn)街跑的新能源汽車(chē)，很少人會(huì)思考這樣一個(gè)問(wèn)題：某一天，這些車(chē)的動(dòng)力蓄電池充不了電了，大量退役的蓄電池將如何完美告別？作為環(huán)保部門(mén)，面對(duì)形勢(shì)發(fā)展必須未雨綢繆，方不至于到時(shí)候手忙腳亂。

所幸的是，退役的動(dòng)力蓄電池并非一無(wú)是處的垃圾，如果是鋰電池，從中可以回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，從而產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。因?yàn)橛欣蓤D，各路資本紛紛看好動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)。

有社會(huì)資本進(jìn)入是一件好事，既為政府分擔(dān)環(huán)保責(zé)任，亦為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展解決后顧之憂(yōu)。但是，由于資本有逐利的天性，完全放手社會(huì)資本去解決退役動(dòng)力蓄電池問(wèn)題，也容易出現(xiàn)市場(chǎng)失靈。風(fēng)險(xiǎn)在兩方面，一是“挑肥揀瘦”，對(duì)那些利潤(rùn)微薄的蓄電池興趣不高，如磷酸鐵鋰電池；二是“瞞天過(guò)海”，將污染治理成本轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)，如污水不達(dá)標(biāo)排放。

給退役動(dòng)力蓄電池一個(gè)好歸宿，既要向社會(huì)借力，引進(jìn)社會(huì)資本，也要建章立制，設(shè)立國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，給業(yè)界明確指引，并監(jiān)督實(shí)施，使回收企業(yè)兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)責(zé)任。工信部等七部委出臺(tái)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》于去年8月開(kāi)始實(shí)施，算是立了一個(gè)規(guī)矩。不過(guò)，面對(duì)行業(yè)新發(fā)展、新形勢(shì)，不但需要出臺(tái)更多更細(xì)致的法規(guī)，還要經(jīng)常給法規(guī)安裝“升級(jí)包”，使之盡量與行業(yè)發(fā)展保持并肩的距離。