2018年，中國(guó)新能源汽車穿越寒冬，銷量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，在整體車市低迷的環(huán)境下，成為了其中一道亮麗的“風(fēng)景線”。2019年3月，新能源汽車又“火”了一把。大家都知道新能源汽車按照不同的技術(shù)路線，可分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，氫燃料電池汽車一躍成為新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)之一。

王鳳英：避免加氫站成為地方政府形象工程

長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英就加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了相關(guān)建議。

她表示，目前我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是加氫站的建設(shè)，進(jìn)度十分緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展步伐。氫燃料電池汽車目前是新能源汽車重要的發(fā)展方向之一，也是我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素之一。

“要改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，‘建而不用’。”王鳳英表示。國(guó)家應(yīng)該在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，并細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及出臺(tái)相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的相關(guān)制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對(duì)加氫站進(jìn)行管理。

此外，王鳳英還認(rèn)為，國(guó)家需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施。降低審批難度，整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵(lì)多方合作，組建加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)“國(guó)家隊(duì)”，統(tǒng)一規(guī)劃我國(guó)氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略布局，促進(jìn)氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

尹同躍：應(yīng)從國(guó)家層面統(tǒng)籌布局氫能產(chǎn)業(yè)

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長(zhǎng)尹同躍也圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)給出了自己的建議。

尹同躍認(rèn)為，面對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，不少發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能源規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，并在技術(shù)層面獲得了一些新的突破。

尹同躍說(shuō)，目前我們國(guó)家也在積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)，不過(guò)目前在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确矫嫔腥鄙俳y(tǒng)一規(guī)劃與布局，也沒有完善的檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與之配套，這種情況造成了相關(guān)資源的浪費(fèi)，也在一定程度上影響了氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。在這樣的背景下，尹同躍建議，由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

王連春：建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車

江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書記、董事局主席王連春提出建議，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

他表示，氫燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車而言，具有充氫時(shí)間短、續(xù)航持久、電池壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，并且還能實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，凈化空氣過(guò)濾PM2.5，堪稱“移動(dòng)空氣凈化器”。

王連春認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是加氫站建設(shè)的相關(guān)扶持政策，大力推動(dòng)氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。可參照電動(dòng)車推廣政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼，并通過(guò)示范應(yīng)用、市場(chǎng)推廣的政策來(lái)推動(dòng)。

王連春還表示，可以整合科研機(jī)構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方資源，構(gòu)建技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系。聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

此外，王連春建議把鹽城打造成“東部沿海綠色氫谷”。他介紹，江蘇發(fā)展氫能有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，江蘇省海岸線超1000公里，其中鹽城海岸線長(zhǎng)582公里，占全省56%，風(fēng)電資源十分豐富。鹽城的海上風(fēng)電資源稟賦和技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)更加明顯，鹽城每年有1.5-2萬(wàn)噸鹽化工廢氫可以利用，變?yōu)椤叭剂稀保儚U為寶，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、民用和交通工具。同時(shí)，還可以向長(zhǎng)三角、京津冀提供氫能，向鄰近的日本、韓國(guó)出口液化氫能源。

雖然氫燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車的終極發(fā)展方向之一，但筆者認(rèn)為，氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，三者屬于互補(bǔ)關(guān)系，同時(shí)發(fā)展并不矛盾。毫無(wú)疑問(wèn)，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了各方焦點(diǎn)，在國(guó)家政府的支持、表委員的建議下，氫燃料電池之后又會(huì)得到怎樣的助推和發(fā)展，我們拭目以待。