1城鎮(zhèn)化概論城鎮(zhèn)化這一術(shù)語(yǔ)，是1867年西班牙學(xué)者塞達(dá)在范圍內(nèi)得到了廣泛的使用。在我國(guó)，也有人把它翻譯為城市化或都市化。所謂城鎮(zhèn)化，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是指變農(nóng)村人口為城鎮(zhèn)人口的過(guò)程，或是指變農(nóng)業(yè)人口為非農(nóng)業(yè)人口的過(guò)程。具體地說(shuō)來(lái)，它包括一個(gè)國(guó)家或地區(qū)城鎮(zhèn)人口比重的不斷提高、實(shí)現(xiàn)城市化的途徑、城鎮(zhèn)人口和非農(nóng)業(yè)人口地區(qū)分布的變化、工農(nóng)和城鄉(xiāng)之間關(guān)系的特點(diǎn)、以及城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代化水平等5個(gè)方面內(nèi)容。

2高速公路建設(shè)對(duì)城鎮(zhèn)化的影響分析作為綜合交通運(yùn)輸體系主要組成部分之一的篼速公路，在滿(mǎn)足區(qū)域客、貨運(yùn)輸需求的同時(shí)必然會(huì)帶動(dòng)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而對(duì)城鎮(zhèn)化進(jìn)程產(chǎn)生一定的影響作用。城鎮(zhèn)化的發(fā)展必然產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求，而區(qū)域交通運(yùn)輸條件又影響著城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，因此交通動(dòng)輸條件與城鎮(zhèn)化的發(fā)展密切相關(guān)。

2.1依托高速公路發(fā)展小城鎮(zhèn)已成為我國(guó)城鎮(zhèn)化的-高速公路在城鎮(zhèn)化過(guò)程中所起的作用越來(lái)越大，不僅成為引導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的主要通道，成為區(qū)域城市的主要空間軸線(xiàn)，高速公路沿線(xiàn)及周邊地區(qū)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程迅速加快，縮小了城鄉(xiāng)差別。在發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路沿線(xiàn)幾乎已沒(méi)有空地，分不出城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，基本上實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)連成一片。而在高速公路沿線(xiàn)主要集中了區(qū)域主要的產(chǎn)業(yè)布局，使高速公路不僅成為區(qū)域交通聯(lián)系的主要通道，更成為城市和城市之間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系紐帶，逐步形成高速公路沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)帶并借以帶動(dòng)城鎮(zhèn)發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)區(qū)域城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化社會(huì)目標(biāo)。

帶動(dòng)城鎮(zhèn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高速公路的建設(shè)為人與物流動(dòng)創(chuàng)造了有利條件，促進(jìn)商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，整體上優(yōu)化城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。例如京津塘高速公路的建成通車(chē)極大地縮小了京津兩地的時(shí)空距離；同時(shí)交通本身就意味著人和物的流動(dòng)，會(huì)帶來(lái)沿線(xiàn)地區(qū)商業(yè)的繁榮，促進(jìn)各類(lèi)大小集貿(mào)中心的形成。高速公路也為沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)向縱深拓展并提高旅游業(yè)的綜合服務(wù)水平，有利于不同的城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)不同的發(fā)展策略。

促進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)的合理配置交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城鎮(zhèn)體系發(fā)展的基礎(chǔ)，是進(jìn)行城鎮(zhèn)體系布局要考慮的最主要的因素之一。高速公路的發(fā)展縮小了城鄉(xiāng)的距離，為城鎮(zhèn)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的空間條件，會(huì)帶動(dòng)新的城鎮(zhèn)群體的出現(xiàn)和原有城市的擴(kuò)展，調(diào)整區(qū)域城鎮(zhèn)體系的布局，加速沿線(xiàn)的城市化進(jìn)程。

2.2從國(guó)內(nèi)外建設(shè)實(shí)例看高速公路沿線(xiàn)對(duì)城鎮(zhèn)化的隹隨著高速公路的快速發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為城市發(fā)展的空間發(fā)展軸。國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會(huì)使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線(xiàn)的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對(duì)中心城市功能的有益補(bǔ)充。

貫穿加拿大最大的兩個(gè)省份安大略省和魁北克省的高速公路，起于西南部與美國(guó)的汽車(chē)城底特律相鄰的溫莎，止于東北部圣勞倫斯河畔的魁北克，全長(zhǎng)1100余km.在多倫多交通最繁忙的地區(qū)，該高速公路最寬處多達(dá)16車(chē)道，日交通量達(dá)35萬(wàn)余輛，高峰期超過(guò)40萬(wàn)輛，是北美最重要的公路運(yùn)輸干線(xiàn)。在公路交通祠技應(yīng)用技術(shù)版這條高速公路修建之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部。1962年該高速公路建成之后，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線(xiàn)的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，包括食品飲料、汽車(chē)及其零部件、鋼鐵、紙漿及造紙、紡織服裝、電子、通訊、飛機(jī)、造船、木材加工、化工、特種等幾十個(gè)工業(yè)門(mén)類(lèi)，相應(yīng)地促進(jìn)了高速公路沿線(xiàn)商業(yè)，文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展，使之成為全加拿來(lái)大城市化水平最高的地區(qū)，該高速公路因此被稱(chēng)為“加拿大的主要街道。”

我國(guó)的京津塘高速公路全長(zhǎng)142.69km，其中天津段100.85公里，經(jīng)武清、北辰、東麗、塘沽四個(gè)區(qū)縣，是天津的城鄉(xiāng)結(jié)合部，原先以農(nóng)業(yè)為主。高速公路建成后，沿線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，兩年內(nèi)批準(zhǔn)設(shè)立的三資企業(yè)一千余家，沿線(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比值從原的90%左右下降40%（1993年）。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的總產(chǎn)值從1990年690，181.5萬(wàn)元增長(zhǎng)到1993年的1，618，200萬(wàn)元，增長(zhǎng)134.46%，年增長(zhǎng)率達(dá)18%.京津塘高速公路沿線(xiàn)的出人口周?chē)纬闪穗娮?、機(jī)電、新材料、生物、新能源等各具特色的9個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)及相應(yīng)的城鎮(zhèn)居民區(qū)。

從以上實(shí)例可以很明顯的發(fā)現(xiàn)依托高速公路形成城市和城市之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系帶，并帶動(dòng)沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)建設(shè)，這種趨勢(shì)已經(jīng)從我國(guó)的沿海發(fā)達(dá)地區(qū)逐步推進(jìn)到內(nèi)部省市。

2.3高速公路沿線(xiàn)小城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展中存在的問(wèn)題高速公路是區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，同時(shí)也是區(qū)域社會(huì)結(jié)構(gòu)和自然結(jié)構(gòu)中不可忽略的重要因素，在城市化迅猛發(fā)展的時(shí)期，沿高速公路建設(shè)行為如雨后春般突兀出來(lái)，其中反映出來(lái)的問(wèn)題同樣不可忽視。

依托高速公路出入口形成工業(yè)包圍城鎮(zhèn)的局面依托城市高速公路出人口形成城市工業(yè)園區(qū)，但在具體操作過(guò)程中往往出現(xiàn)大量征用農(nóng)田的現(xiàn)象，尤其在鄉(xiāng)外地人企業(yè)發(fā)達(dá)的浙江中部，由于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)爭(zhēng)奪高速公路沿線(xiàn)的有利區(qū)位，競(jìng)相征用沿線(xiàn)土地，興建工業(yè)園區(qū)，往往在中小城市周邊形成蔓延數(shù)十平方公里的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，呈現(xiàn)出粗放發(fā)展的態(tài)勢(shì)，既占用大量農(nóng)田，不利于城鎮(zhèn)的一體化發(fā)展策略。

依托高速公路輻射對(duì)城鎮(zhèn)生態(tài)保護(hù)的影響高速公路作為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，同時(shí)也是區(qū)域生態(tài)廊道，生態(tài)意識(shí)在許多中小城鎮(zhèn)的發(fā)展過(guò)程中不受重視，一味依附高速公路發(fā)展城市產(chǎn)業(yè)，而缺乏對(duì)生態(tài)環(huán)境有效的控制，結(jié)果導(dǎo)致城鎮(zhèn)的發(fā)展越來(lái)越大，舊的工業(yè)區(qū)淪為城市中心，城鎮(zhèn)環(huán)境惡化，高速公路的交通環(huán)境也受到影響。

沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局不均衡。

在小城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程中，“重二輕三”的思想仍然十分嚴(yán)重，依托高速公路布局城鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)成為中小城鎮(zhèn)發(fā)展的共識(shí)，而相配套的第三產(chǎn)業(yè)卻跟不上第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，其結(jié)果必將導(dǎo)致城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的配套，影響經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)區(qū)域中高速公路沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)，既浪費(fèi)大量人力財(cái)力，又不能產(chǎn)生區(qū)域最大經(jīng)濟(jì)效益。

3高速公路建設(shè)對(duì)城鎮(zhèn)化影響的實(shí)證分析深汕高速公路是國(guó)家“五縱七橫”國(guó)道干線(xiàn)規(guī)劃中同江至三亞的重要組成部分，同時(shí)又是粵東南地區(qū)陸路交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。該項(xiàng)目西起深圳市龍崗區(qū)，向東經(jīng)惠州市南部地區(qū)的惠陽(yáng)、惠東至汕尾市的陸豐，全長(zhǎng)146.55公里，全立交、全封閉，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為1公里/小時(shí)，建設(shè)總投資41.05億元。深汕高速公路西段建設(shè)施工從1993年開(kāi)始至1996年底全線(xiàn)建成通車(chē)，歷時(shí)4年，在道路施工建設(shè)過(guò)程中為沿線(xiàn)地區(qū)提供了眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)，其建設(shè)投資直接拉動(dòng)了沿線(xiàn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。該項(xiàng)目建設(shè)前，粵東地區(qū)交通運(yùn)輸條件比較差，由汕尾到深圳正常行駛（不包含由于交通阻塞造成的延誤）需要近4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，如果遇到途中塞車(chē)全程需要近6個(gè)小時(shí)。深汕高速公路西段建成通車(chē)后全程平均運(yùn)行時(shí)間減少為2.5個(gè)小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的時(shí)空距離，產(chǎn)生了顯著的時(shí)間節(jié)約效益，對(duì)沿線(xiàn)區(qū)域城鎮(zhèn)化有深遠(yuǎn)的影響。

3.1促進(jìn)了城鎮(zhèn)建設(shè)，縮小了城鄉(xiāng)差距，加快了城高速公路的通車(chē)促進(jìn)了深圳-惠陽(yáng)-汕尾沿線(xiàn)城鎮(zhèn)城市化水平的提篼，加強(qiáng)了深圳市這一廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、總體實(shí)力最雄厚的經(jīng)濟(jì)特區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用和物資集散中心等功能，進(jìn)一步突出了深圳市在珠江三角洲經(jīng)貿(mào)中心的地位；加快了沿線(xiàn)的惠州市和汕尾市城市化建設(shè)的步伐，促進(jìn)了沿線(xiàn)各縣城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大以及城市功能的完善。中心城市的輻射作用，尤其是經(jīng)濟(jì)輻射作用帶動(dòng)了其周?chē)擎?zhèn)的發(fā)展，各地開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，帶動(dòng)了區(qū)內(nèi)市政配套設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)了沿線(xiàn)各城市組團(tuán)以及主城區(qū)的迅速發(fā)展。道路沿線(xiàn)的小城鎮(zhèn)建設(shè)也隨著高速公路的建成通車(chē)加快了步伐，這些小城鎮(zhèn)、城區(qū)建設(shè)后基礎(chǔ)設(shè)施的改善、招商引資力度的加大吸引了大量外資前來(lái)投資建廠(chǎng)，其結(jié)果是加快了各地城市化進(jìn)程加快，2000年底直接影響區(qū)內(nèi)惠州市、汕尾市城市化水平分別達(dá)3.2對(duì)農(nóng)業(yè)化以及農(nóng)村社會(huì)的影響縮小城鄉(xiāng)差距，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的方向，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。深汕高速公路建成通車(chē)縮短了城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，將農(nóng)村和城市緊密的聯(lián)系起來(lái)，加快了城市一體化進(jìn)程。深汕高速公路西段建設(shè)期間以及建成后沿線(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大的變化。高速公路為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的交通運(yùn)輸條件，農(nóng)村社會(huì)改變了從前以糧食作物為主的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)作物種植面積、畜牧和水產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的科技含量有了較大幅度的增長(zhǎng)，逐步向“三高”農(nóng)業(yè)方向發(fā)展。以惠陽(yáng)市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況為例，近年來(lái)惠陽(yáng)市農(nóng)業(yè)投入不斷增加，“三高”農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，截至2000年底建成“三高”農(nóng)業(yè)基地360個(gè)，產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的60%以上。

4結(jié)語(yǔ)從發(fā)展實(shí)踐看，城鎮(zhèn)化與高速公路的發(fā)展有著互為依托、互為促進(jìn)的極為緊密的關(guān)系，高速公路是其空間發(fā)展軸，依托這條軸線(xiàn)發(fā)展不同規(guī)模等級(jí)的城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)，并逐步向高速公路腹地縱深發(fā)展，改變?cè)薪?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中社會(huì)發(fā)展落差，擴(kuò)大城鎮(zhèn)體系結(jié)構(gòu)中的經(jīng)濟(jì)交流，有利于區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其針對(duì)我國(guó)中西部地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，迫切需要實(shí)現(xiàn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流，依托高速公路建設(shè)小城鎮(zhèn)，有利于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)特別貧困、邊遠(yuǎn)地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)改變傳統(tǒng)封閉、落后的面貌，向商品化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，也會(huì)極大地提高社會(huì)文明化程度。

7月11日到16日每隔5分鐘車(chē)輛數(shù)量時(shí)間（年-月-日-時(shí)-分）7月11日到7月16日每隔5分鐘車(chē)輛油耗時(shí)間（年-月-日-時(shí)-分）從單車(chē)的油耗到路段統(tǒng)計(jì)的流量及油耗數(shù)據(jù)圖表來(lái)看，基本符合日常通行車(chē)輛油耗水平和當(dāng)?shù)芈范诬?chē)5結(jié)論（Weight-in-Motion，簡(jiǎn)稱(chēng)WIM）系統(tǒng)檢測(cè)的車(chē)輛速度、重量及車(chē)型信息，利用建立的車(chē)輛油耗核算模型，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)通過(guò)WIM監(jiān)測(cè)斷面車(chē)輛的油耗數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)輛行駛速度和路段里程，對(duì)整個(gè)路段的通行車(chē)輛油耗總量進(jìn)行量化監(jiān)測(cè)與管理。通過(guò)寧宣高速通行車(chē)輛油耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，說(shuō)明了本文建立的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)有效性，為公路節(jié)能減排和綠色公路等級(jí)評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。