新能源汽車，尤其是電動汽車，充電問題一直是制約其普及的一大痛點。小編根據(jù)用戶出行場景，將充電場景分成三大類：在家充電，外出充電和意外充電。

下面就根據(jù)在家和外出這兩個充電場景，結合充電樁的建設和運營，來回答一下這個問題。

根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率為69%。

根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計推廣新能源汽車將近200萬，說明目前市面上的這些充電樁是遠遠不夠的（當然，插電混動對于充電樁的依賴相對較低）。同時，公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏多，直接導致充電效率和充電樁的使用率偏低。

以下是目前公共充電樁可能會遇到的問題，燃油車占位；充電停車費太高，尤其是慢充樁充電停車費；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問題，充電問題很多等等。

下面根據(jù)私樁配建及公樁建設和運營過程中可能會遇到的阻礙和問題，重點做一個論述。

01

私樁配建

目前私樁配建的流程大致如下：

現(xiàn)場勘測

物業(yè)溝通

電力報裝

上門安裝

任何一個環(huán)節(jié)出問題，就會導致充電樁無法安裝。當然最大的前提是你得有固定停車位。以下是充電聯(lián)盟2018年前八個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒有很高，主要原因也基本上都是上面講到的一些環(huán)節(jié)出了問題。

02

公樁建設和運營

目前公樁建設最大的挑戰(zhàn)是需要有大量的資金投入。以下是投資建設公共充電樁的成本分析。核算下來，一個7KW的公共慢充樁成本在1.55萬，1個60KW的公共快充樁在15.6萬。

除了前期大量的資金投入之外，后期的運營維護維護成本也是非常大的，如果終端是智能樁，可以通過遠程OTA升級的話，運營管理難度相對較低，否則都是傻瓜樁，那基本就是雞肋樁了。

同時，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上大大小小的公共充電服務運營商有50余個，如此多的運營商，勢必導致終端整體管理相對混亂，同時用戶的公共充電體驗也會大打折扣。

2018年12月21日，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、特來電、萬幫四家充電巨頭在河北雄安新區(qū)簽署合作協(xié)議，以合資公司形式結成強大聯(lián)盟，合資公司暫定名稱為河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司（簡稱“雄安聯(lián)行”）。

這也和充電主管部門一直聲稱的“推動國家級充電服務平臺的整合發(fā)展”不謀而合。該充電平臺的構建，相信會在一定程度上推動電動汽車市場的普及。

小結

不管是隨車樁的建設安裝還是公共充電樁的建設和運營，從目前來看，都存在諸多阻礙和問題，這也是制約新能源汽車，尤其是電動汽車發(fā)展的一大瓶頸。

從某種程度上來說，充電的便利性也可以部分消除用戶對于續(xù)駛里程的焦慮，也希望國家相關部門和新能源主機廠，可以重視充電業(yè)務的發(fā)展。當然，從目前來看，正在穩(wěn)步推進當中。