北方的冬季到了，這個(gè)季節(jié)對(duì)于電動(dòng)車(chē)似乎一直不友好，對(duì)于絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)而言，進(jìn)入這個(gè)季節(jié)不免就會(huì)陷入“冬天續(xù)航打折扣”“里程焦慮”、“腿短”等熱點(diǎn)話(huà)題。即便是新政公布之后各大車(chē)企續(xù)航400km出頭已是主流水平，加長(zhǎng)的續(xù)航能力也多最終只會(huì)變成成高凈值人群的一臺(tái)電動(dòng)大玩具。

所以在電池技術(shù)并沒(méi)有獲得質(zhì)的進(jìn)步的當(dāng)下，不論是考慮冬季續(xù)航或者是長(zhǎng)途穿越通勤的能力，如今純電動(dòng)新車(chē)上市，沒(méi)有500km+續(xù)航都已不能很好地引起大家注意了。不少車(chē)型都已經(jīng)邁入NEDC續(xù)航600km+俱樂(lè)部，就比如“造車(chē)新勢(shì)力”的頭牌蔚來(lái)，它在上個(gè)月正式發(fā)布容量為100kWh電池包之后，旗下的蔚來(lái)ES6和EC6車(chē)型均突破了六百公里以上的續(xù)航里程，妥妥的長(zhǎng)續(xù)航能力達(dá)到了。

100kWh電池包重要的提升顯而易見(jiàn)就是續(xù)航能力，提升了30千瓦時(shí)之后便要回答吃瓜群眾的靈魂拷問(wèn)：所謂長(zhǎng)續(xù)航續(xù)航在實(shí)際行駛中究竟能跑多少公里？于是在蔚來(lái)組織的新電池活動(dòng)之上我們便有了機(jī)會(huì)開(kāi)著一臺(tái)搭載100kWh的蔚來(lái)ES6在海南島進(jìn)行一整天的實(shí)際續(xù)航測(cè)試。

此次續(xù)航實(shí)測(cè)并不以徹底拋錨為最終結(jié)果，我們選擇的測(cè)試路線為海口-萬(wàn)寧-三亞，總里程在最終在三亞完成快速換電體驗(yàn)。路線包含城市擁堵道路、城市快速路、高速等路況，我將記錄每一段路線的實(shí)際行駛里程、表顯消耗里程和電耗數(shù)據(jù)并最終分析匯總。并最終以表顯數(shù)據(jù)計(jì)算得出車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力。

第一段路線主要應(yīng)對(duì)了日常城市以及周邊衛(wèi)星城市通勤的場(chǎng)景，在城區(qū)行進(jìn)的路段主要穿越了海口的主城區(qū)以及舊城，而且因?yàn)槌霭l(fā)的時(shí)間剛好在早高峰，因此路面較為擁堵，通行較為緩慢。

行駛里程：77km（包含城市快速路16.8km）

消耗時(shí)間：81分鐘

表顯消耗里程：85km

表顯剩余里程：78%

第二段路線則幾乎全部在高速路上完成，我們從大路東紅服務(wù)區(qū)出發(fā)歷經(jīng)93公里至萬(wàn)寧高速出口到達(dá)萬(wàn)寧石梅灣威斯汀度假酒店。本段高速最高限速120km/h，除了偶有的道路施工變窄，我們大部分時(shí)間都非常貼近120公里每小時(shí)的限定值，因此這一段測(cè)出的數(shù)據(jù)更接近于在全高速通常情況下的工況。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，車(chē)輛在判定可轉(zhuǎn)向邏輯有些不夠明晰，告訴或者緩行呈現(xiàn)兩種截然不同的邏輯；而在轉(zhuǎn)向本身方面，NIOPilot系統(tǒng)在應(yīng)付彎道角度較小的平直彎道完全綽綽有余，但是在面對(duì)角度較大的入服務(wù)區(qū)匝道時(shí)表現(xiàn)就相當(dāng)一般甚至失效，需要人工介入糾正了。

行駛里程：95km

消耗時(shí)間：69分鐘

表顯消耗里程：140km

實(shí)際里程/表顯消耗里程：57%

下午的行程從萬(wàn)寧石梅灣威斯汀度假酒店開(kāi)始，因?yàn)橛信臄z的需求，我們?cè)谌f(wàn)寧市日月灣找到了一條旅游公路進(jìn)行拍攝。

接下來(lái)的回程路主要以高速和短途的三亞市區(qū)道路，在傍晚時(shí)分，我們到達(dá)了本次體驗(yàn)的終點(diǎn)：三亞誠(chéng)越充換電一體站。但在這里我們并沒(méi)有為車(chē)子進(jìn)行換電，而是觀摩了蔚來(lái)汽車(chē)換電的全程。

實(shí)際行駛里程：135km

消耗時(shí)間：209分鐘

表顯剩余里程：155km

表顯剩余里程：27%

需要注意的是，全程我們并沒(méi)有采用節(jié)能方式去對(duì)待腳下加減速踏板，如果日常用車(chē)，更多的場(chǎng)景是城市綜合路況下，因?yàn)橛袆?dòng)能回收的加持。這個(gè)數(shù)值會(huì)比本次測(cè)試的結(jié)果好出很多。

電池容量的提升并不像加減乘除算數(shù)那般簡(jiǎn)單，一個(gè)升級(jí)對(duì)電池管理乃至車(chē)輛適配都會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。除了單純的電量提升，蔚來(lái)的100kwh電池還一并解決了不少應(yīng)對(duì)大容量電池管理技術(shù)上的難題，統(tǒng)一的接口和方案也能很好應(yīng)對(duì)不同需求的消費(fèi)者。從最后的結(jié)果來(lái)看，在達(dá)到了NEDC下長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)之后，實(shí)際測(cè)試下高容量電池雖然有了很大提升，但仍舊不是展示更長(zhǎng)續(xù)航實(shí)力的噱頭，也無(wú)法成為解決里程焦慮的重要手段，但增長(zhǎng)的續(xù)航是實(shí)打?qū)崬橄M(fèi)者量身考慮的需求解決方案之一，畢竟對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，換電方案的妙是高容量或者快充都無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。