隨著新能源的強勁趨勢，電動車成為未來增長最快的新興產業之一，而中國則是全世界最大、增長率最快的單一市場。因此，國際新能源巨頭們必定要爭先恐后進入中國，占領市場制高點，至于那些搶位不及時、不積極的，只有看著先行者風光的份了。

美國電動車巨頭特斯拉早在2018年就已經在中國展開本地化布局，美國本土以外的第一座超級工廠確定落戶上海，并在2019年投產。當時日本電子產品巨擘松下（Panasonic）還是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，特斯拉為了解決在上海廠的電池供應的問題，也同步邀請松下到中國投資蓋電池工廠。但沒想到，竟然被松下果斷回絕了，之后特斯拉就改變想法，決定將韓國LG化學(LGChem)和中國寧德時代列為主要電池供應商。隨著2020年度國產特斯拉和電池市場的數據出爐，松下公司這個反常識的決定極可能讓自己錯失了成為電池行業龍頭的機會。

事情原委是這樣的，早在2014年7月，特斯拉就和松下簽訂了獨家的電池供應協議，雙方說好，松下在特斯拉位于美國內華達州的超級工廠（GigaFactory1）內就地開設生產線。所以，之前特斯拉還沒有國產化的時候，電動車都是采用松下的電池。

特斯拉電池模組

時間輾轉來到2018到2019年前后，特斯拉看到中國電動車市場的巨大前景，決定在上海打造首座海外超級工廠，此時的特斯拉還是希望以松下為主要電池供應商，于是就向松下公司提出邀請，可以跟著一起來中國蓋電池工廠。

豈料，松下社長津賀一宏卻公開回應，沒有為特斯拉在中國興建一座新電池工廠的計劃。當時，津賀一宏說：“特斯拉可以決定是要使用其他制造商在中國生產的電池，還是我們在Gigafactory1工廠生產的電池。”

松下社長津賀一宏

對特斯拉而言這就很麻煩了，如果上海工廠的車型繼續采用松下電池，就必須要千里迢迢從海外進口，這耗時費力不說，更重要的是成本也增加了，這當然是非常劃不來的。再加上，特斯拉在上海超級工廠投產前就已明確表示，上海工廠的目標是零件百分百中國本土采購。因此，既然松下公司對在中國建廠沒有興趣，那就只能把備胎轉正。

2019年9月，特斯拉與在距離上海很近的南京擁有電池工廠的LG化學達成協議，在上海工廠生產的Model3將使用由LG化學提供的電池。

兩個月后，特斯拉又與中國本土廠商寧德時代達成供應電池的協議。從此，松下電池就被上海工廠列為備用方案。

特斯拉2020年的全球總交車量是49.95萬輛，其中，國產特斯拉就交付近13.7萬輛，占了整體的快三分之一。特斯拉取得好成績的背后是中國巨大的電動車需求，根據市調機構IDC的數據，中國是世界最大的電動車市場，2020年中國電動車交付量接近116萬輛。

這里面每一輛電動車都需要至少上千節電池，所以，我們不難體會，中國的新能源市場蘊藏著多大的機遇，LG化學在電池市場的市占也跟著中國電動車的發展勢頭一起水漲船高。

根據市調機構SNEResearch發表的車用電池市場數據，在2019年時，LG化學的電池市占只有6.8％，只不過是第3名，可在特斯拉上海工廠產能開出的2020年，卻已經飆升到了第1名，市占率的增長更是驚人，竟然來到了25.1％，一年內增加超過18個百分點！

反觀松下，在2019年的市占率是14.6％，位列第2，到了2020年，市占率來到了18.9％，卻下滑到了第3名。雖然確實有4.3個百分點的成長，但只是全球電動車產銷量整體提升的正常結果，與LG化學的增長速度相比就相形見絀了。

這個數據的背后有什么玄機？那就是本來第2名的松下是最有機會問鼎龍頭寶座的，但卻因為沒跟著特斯拉來中國被LG化學搶位了。

LG化學南京工廠為了滿足特斯拉的強勁需求，大張旗鼓地宣布了幾次擴建計劃，2020投資了10億美元（約64億元人民幣）擴建電池生產線。之后又宣布將在2021年再次投入5億美元（約32億元人民幣）的資金，進一步擴大電池生產線，可見LG化學是堅持看好自身在中國的發展前景的。

反觀松下的遭遇，我認為，這個公司的中國發展策略真的錯得離譜。說來真是奇了怪了，松下的名號應該許多人都知道，本來就全球有名的老牌電子產品公司，旗下的家電產品是做得都是非常好的，但偏偏在中國市場卻像透明人，市占率被國產品牌甩了老遠。

好吧，不堪往事莫再提，就說來到新能源時代的事吧，松下的電池也做得很好，但對中國市場又很不用心，別的公司看到中國市場的巨大前景，都是千方百計的要進來，可松下就算有特斯拉這種大客戶的訂單撐著，苦口婆心的勸著都不肯來。

我覺得應該沒有哪個公司的內心是真的不想來中國發展的，但事實上松下確實做了一件不符合常理的事情。如果說是因為不習慣中國的市場環境，但為什么韓國的同行卻可以適應呢？所以說，松下跟不上同行的節奏，只能是自己的原因了。

你覺得當初沒跟著特斯拉一起來中國投資的松下公司，現在有沒有后悔呢？