2020年中國(guó)北方的一場(chǎng)寒冬，涼了不少新能源車主的心。盡管電動(dòng)車經(jīng)歷了多年的反復(fù)迭代，逐漸在能耗、動(dòng)力、智能化等層面變得比燃油車更好，但冬季續(xù)航依舊是一眾電動(dòng)車企繞不過(guò)的“阿喀琉斯之踵”。隨著新能源汽車保有量的提升，關(guān)于“電凍車”的討論在這個(gè)冬天受到廣泛關(guān)注，不少車主反映新能源汽車在低溫下出現(xiàn)了續(xù)航大幅降低、充電慢、充不滿、停車掉電等問(wèn)題。

在動(dòng)力電池技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法取得突破性進(jìn)展的前提下，企業(yè)面對(duì)冬季續(xù)航問(wèn)題也絕非束手無(wú)策。相反，用眾多智能、互聯(lián)手段為車主保駕護(hù)航，及時(shí)迭代電池管理系統(tǒng)，正是智能汽車相比傳統(tǒng)載具的優(yōu)勢(shì)所在，也是消除消費(fèi)者質(zhì)疑的破局之法。近期，特斯拉在OTA升級(jí)后大幅改善了電池問(wèn)題，便在一定程度上證明，智能汽車的難題，終要用智能汽車的解法去回答。

電池技術(shù)遇瓶頸，冬季續(xù)航問(wèn)題難速解

動(dòng)力電池的化學(xué)特性，決定了冬季續(xù)航問(wèn)題短期內(nèi)難以在技術(shù)上完全解決。電池在低溫條件下活性降低，從而導(dǎo)致性能衰減，進(jìn)而反映在車主實(shí)際體驗(yàn)中的續(xù)航里程下降、掉電快。另一方面，車?yán)淙艘怖洌纠锟照{(diào)采暖系統(tǒng)這一“電老虎”的使用，更會(huì)加速電池續(xù)航的減少。

面對(duì)這一行業(yè)難題，各大電動(dòng)汽車企業(yè)正在努力突破瓶頸，例如提高電池整體能量密度，研發(fā)能夠適應(yīng)低溫環(huán)境的電解液、電極材料、電極結(jié)構(gòu)，探索新的電池技術(shù)路線等。但是，電動(dòng)車主難熬的冬天每年都有，“不怕冷”的電池技術(shù)卻大多仍停留在PPT階段。

其實(shí)，新能源車廠能為消費(fèi)者做的，除了畫餅，還有很多。

迭代電池管理系統(tǒng)，用智能車的方式做出改變

提及電動(dòng)車冬季續(xù)航問(wèn)題，輿論關(guān)注的焦點(diǎn)往往在電池本身，卻忽略了保障純電動(dòng)車?yán)m(xù)航最核心的技術(shù)——電池管理系統(tǒng)。在相似的電池結(jié)構(gòu)下，優(yōu)秀的電池管理可以通過(guò)不斷迭代升級(jí)算法，更精確地測(cè)量、校準(zhǔn)電池在冬季的用電量，管控電池溫度，提升電池性能，從而給予消費(fèi)者更好的冬季用車體驗(yàn)。更重要的是，智能載具必備的空中升級(jí)（OTA）功能，使車輛電控能力可以隨時(shí)優(yōu)化，即使在同一個(gè)冬天里，消費(fèi)者也可能會(huì)隨著軟件更新有著越來(lái)越放心的用車感受。

在BMS和OTA等核心技術(shù)上獨(dú)步全球的特斯拉，便在最近一次系統(tǒng)升級(jí)中打了一個(gè)漂亮的翻身仗。2020年的冬天，隨著氣溫驟降，許多特斯拉車主遭遇了用車?yán)Ь常姵爻洳粷M、掉電快、用電不穩(wěn)定等問(wèn)題，一時(shí)讓大量用戶直呼喜提“電動(dòng)爹”。

面對(duì)用戶難題，在最近一次升級(jí)中，特斯拉對(duì)BMS算法進(jìn)行了充分改進(jìn)，充不滿、停車掉電等冬季用車的常見(jiàn)問(wèn)題得到了解決，一位來(lái)自北京的車主向我們表示，這次更新后，充電不滿的問(wèn)題解決了，而且停車掉電和行駛能耗的情況與三元電池的特斯拉基本一致。依借其先進(jìn)的軟件和互聯(lián)技術(shù)，特斯拉用智能汽車特有的方式大幅改善了冬季用車的體驗(yàn)，趕在春天到來(lái)之前，先為用戶體驗(yàn)帶來(lái)了一波智能“升溫”。

即使是傳統(tǒng)燃油車，在冬季也會(huì)遭遇油耗增加的困擾。低溫并非是電動(dòng)車獨(dú)有的麻煩，而是人類在各種形式的能量利用的進(jìn)程中都難以避免的負(fù)擔(dān)。隨著汽車智能化時(shí)代的到來(lái)，電動(dòng)車企亟需在電池技術(shù)瓶頸被徹底打破前，為用戶提供更為智能的冬季電能解決方案，而這對(duì)電池管理技術(shù)和空中升級(jí)能力的要求不可謂不高——軟件定義汽車，絕不只是說(shuō)說(shuō)而已。特斯拉這次從軟件內(nèi)核出發(fā)對(duì)用戶冬季體驗(yàn)的提升，不知道其他新能源車企又能學(xué)到多少？