如今，電池壽命短、技術(shù)迭代快等問(wèn)題，已經(jīng)造成消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)生種種擔(dān)憂的根源，甚至成為普及新能源汽車的“攔山虎”。第一批新能源汽車的電池使用壽命陸續(xù)到限，迫使早期消費(fèi)者面臨“換車還是換電池”的兩難選擇。

新能源汽車的鋰離子電池

一款新能源汽車，核心主要是由電池、電控和電機(jī)這三電組成。從成本的角度來(lái)看，新能源電動(dòng)車成本結(jié)構(gòu)中最大的是電池，占比約40-50%。足可見，新能源汽車中電池的重要性。

新能源汽車中的電池主要有鎳鎘、鎳氫和鋰離子電池等。要想理解不同動(dòng)力電池性能的差異，我們就需要明確能量密度（Wh/kg）和功率密度（W/kg）這兩個(gè)概念。能量密度就是指電池每千克重量可存儲(chǔ)的總能量，而功率密度就是設(shè)備在充電和放電時(shí)能量流入流出的速度。

鋰離子電池

由于鋰資源較為豐富且價(jià)格也相對(duì)低廉，再加上以化學(xué)形式儲(chǔ)存能量的鋰電池的能量密度相對(duì)較高。因此，鋰離子電池處于高速發(fā)展階段。比如特斯拉ModelS、日產(chǎn)Leaf、通用Volt等都是采用鋰離子電池。特斯拉在2020年電池日上推出具有革命性的4680電池，也是鋰離子電池。

鋰離子電池，其實(shí)跟我們手機(jī)電池是一樣的，只是要比手機(jī)電池大得多。但是，鋰離子電池有一個(gè)問(wèn)題，就是充電速度比較慢。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，一般都是用充放電倍率來(lái)描述充電速度和電流大小的關(guān)系，比如1小時(shí)充滿電池時(shí)的速率就是1C，30分鐘的速率則稱之為2C，如此類推。目前鋰電池的充電速率一般能夠達(dá)到1C到3C，甚至能夠達(dá)到5C。但是，相對(duì)于動(dòng)不動(dòng)就10C以上的放電速度來(lái)說(shuō)，鋰電池的充電速度的確是有些慢。因此，鋰電池的功率密度并不高。

超級(jí)電容

不同于傳統(tǒng)電池，市面上還有一種通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能的超級(jí)電容，這種器件可以非常快速充放電而不破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因此，超級(jí)電容具有非常高的功率密度。但是，相對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，超級(jí)電容的能量密度低得多，這才導(dǎo)致超級(jí)電容遲遲無(wú)法展露鋒芒。

值得高興的是，澳洲昆士蘭科技大學(xué)推出一款混合超級(jí)電容器，既能兼顧能量密度，又能保持良好的功率密度。未來(lái)，如果這種超級(jí)電容器能夠量產(chǎn)，那么，使用這種器件的手機(jī)或者汽車，雖然續(xù)航能力不能極大提高，但是充電速度將會(huì)變得很快，續(xù)航里程數(shù)也將不再是問(wèn)題。

但是目前，鋰離子電池仍是最被市場(chǎng)看好的動(dòng)力電池。

鋰離子電池能夠用多久？

既然電池在新能源汽車?yán)锩嫒绱酥匾敲春芏噘?gòu)買新能源汽車的朋友，可能更關(guān)注鋰電池能夠用多久？換一塊電池多少錢？目前，鋰電池技術(shù)已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)類設(shè)備的需求，但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍然需要進(jìn)一步研究。

鋰離子電池靠的就是正負(fù)極之間的離子運(yùn)動(dòng)，理論上，這種機(jī)制應(yīng)該永遠(yuǎn)有效，但是隨著時(shí)間的流逝，高溫和老化等問(wèn)題會(huì)降低電池性能。因此，制造商一般采取保守的方式，指定大多數(shù)消費(fèi)產(chǎn)品中鋰離子的壽命為300至500次深度充放電周期，壽命即將結(jié)束時(shí)的容量只有初始容量的60%~70%。需要注意的是，電池沒有充滿、沒有放完都不算一次完整的充放電循環(huán)。

對(duì)于乘用車汽車等領(lǐng)域，我國(guó)工信部強(qiáng)制規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件必須提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保。目前，國(guó)內(nèi)大部分車企對(duì)能源汽車電池做出8年/15萬(wàn)公里左右的質(zhì)保承諾。

這里需要注意，很多車企并不是說(shuō)在8年保質(zhì)期可以直接給你換全新電池，而是需要電池組的容量下降到規(guī)定的百分比，通常為60-70%，比如特斯拉model3等。此外，制造商往往會(huì)夸大其電池性能，因?yàn)樗麄冎篮苌儆杏脩魰?huì)進(jìn)行抽查并抱怨電池電量不足的問(wèn)題。

因此，購(gòu)買新能源汽車的車主，應(yīng)該在保質(zhì)期內(nèi)，及時(shí)關(guān)注自己的電池電量的問(wèn)題。否則，過(guò)了保質(zhì)期，車主就得自掏腰包更換電池。特別是在2016年之前購(gòu)買新能源汽車的車主，是無(wú)法享受8年的電池質(zhì)保。

換一塊鋰離子電池需要多少錢？

目前，換一塊電池的價(jià)格還真不便宜。二手電動(dòng)車在線銷售網(wǎng)站CurrentAutomotive數(shù)據(jù)顯示，一輛特斯拉Model3的電池更換成本竟超過(guò)10萬(wàn)元，其中單是電池成本就高達(dá)8.7萬(wàn)元，另外還包括近1.5萬(wàn)人元的人工費(fèi)用。

動(dòng)輒就好幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的動(dòng)力電池更換成本，幾乎都趕上汽車的折舊價(jià)格，而且賣二手新能源汽車也很難提價(jià)，這讓動(dòng)力電池使用到期的車主陷入兩難的境況。

為了解決新能源汽車的“電池焦慮”問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外多家新能源汽車都在探索不同的解決方案。目前，特斯拉想到的是“電池回收利用”計(jì)劃。在特斯拉回收計(jì)劃中，報(bào)廢的電池100%回收可利用，而且動(dòng)力電池壽命在30萬(wàn)至50萬(wàn)公里內(nèi)的折舊價(jià)格可達(dá)到約合2.05萬(wàn)至4.78萬(wàn)人民幣。

如果這一價(jià)格能夠成真，再加上電池成本也越來(lái)越低，相信很多車主都會(huì)接受電池回收利用。但是，目前回收電池技術(shù)和工藝并不成熟，處理不好將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

為此，一些國(guó)內(nèi)企業(yè)在“電池焦慮”問(wèn)題時(shí)采用“換電”的全新模式，比如蔚來(lái)采用車電分離的方式來(lái)購(gòu)買汽車，電池則采用租賃的方式。這樣一來(lái)，車主可以享受到不斷更新的電池技術(shù)，而且不用擔(dān)心因電池迭代而車輛貶值的問(wèn)題。北汽新能源還推出了電池終身質(zhì)保方案。

因此，我認(rèn)為，在電池回收技術(shù)還不成熟的情況之下，解決消費(fèi)者“電池焦慮”，需要中國(guó)式解決方案。

未來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想積極應(yīng)對(duì)“電池報(bào)廢潮”帶來(lái)的壓力，就需要在發(fā)展新能源汽車技術(shù)的同時(shí)，提前籌劃規(guī)模化和科學(xué)化的電池回收管理機(jī)制。