近期鋰電池行業值得關注的有兩大事件，一是巴菲特股東大會上，比亞迪表示并不害怕特斯拉建立鋰電池廠，比亞迪已提前了好幾年。另外一件事情，就是網絡上喧鬧一時的移動電源“竊聽門”事件了。

聚焦巴菲特股東大會比亞迪與特斯拉拼電池產能

“比亞迪年產6.5Gwh的電池廠也許將在今年年底或明年年初建成，到2015年底電池年產能或將擴大到10到15GWh?！?月4日，比亞迪北美總經理李珂在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露了上述信息。目前比亞迪電池產能為1.6GWh/年，按照李珂的說法，比亞迪電池產能將在未來兩年內擴張10倍。

李珂這番“2015年底電池年產15GWh”宣言源自她和比爾·蓋茨之間的一番對話。當比爾·蓋茨向李珂提起特斯拉宣布興建5GWh的超級電池工廠時，李珂迅速回擊：比亞迪今年就可以實現6.5GWh電池產能，明年就是10到15GWh的產能。

產能擴張如何實現？

目前比亞迪惠州工廠動力電池產能為1.6GWH/年，該基地于2009年建成投產，總投資50億元。李珂在演講中所稱“年產6.5GWH的電池廠”，已在比亞迪內部醞釀多時，據內部人士稱，王傳福一直在評估市場的走向，反復拿捏投資的時機。

比亞迪電池廠主管新能源汽車項目的經理殷覺琳告訴記者，去年年中王傳福已下令啟動電池擴產的計劃，這家“年產6.5GWh”的新工廠位于深圳，將在今年年底開始釋放產能。關于實現15GWh年產能的戰略規劃，殷覺琳表示還未收到投建消息。

記者訪問比亞迪股份有限公司監事、汽車產業辦公室經理嚴琛，以及比亞迪汽車銷售副總李云飛等比亞迪的內部人員，均表示還未獲知電池擴產至15GWh的準備計劃，目前僅惠州、深圳兩個工廠在投產。

但是，作為比亞迪北美總經理的李珂在級別非常高的投資人酒會上發表的這番“2015年底年產15GWh”言論，同樣的話她對比爾·蓋茨也說過，有理由讓人相信，比亞迪電池產能擴大十倍的計劃并非空穴來風。

比亞迪作為世界級電池大廠，董事長王傳福曾放出豪言，比亞迪鐵電池產能“7個月的時間可以翻5倍”。李珂也在投資會上再次強調了比亞迪在電池領域的優勢：整個電池生產，從設備到工藝、原材料等各個方面早在十年前已全面布局，“現在投資工廠非常容易，6-12個月的投產期已足夠”。

投產周期可以保證，但資金投入仍是不小。據一位電池行業專家介紹，建成年產能15GWh的電池產線大約需投入100億元。比亞迪的資金能否支撐其巨額的電池產能投入？殷覺琳透露，集團的資金也在向電池產線傾斜，設備、原材料等投入均能迅速到位。

從公開的財報來看，截至去年末，比亞迪在見工程60.08億元，同比下降23.78%。相比幾年前嚴峻的財務形勢，壓力已經大為減緩。今年一季度末比亞迪手握49.79億現金，流動資產高達284.74億元。據今年3月彭博社引述消息指出，比亞迪擬增發最多20%H股，集資將高達76億港元。不過，比亞迪發言人否認有增發募資的計劃。

比亞迪在內地和香港兩地上市，其產業布局符合中國政府的產業引導方向，又是巴菲特投資的公司，募資選項眾多，空間富裕，籌措資金建設15GWh的工廠并非難事。

市場在哪里？

15GWh的產能一旦實現，意味著比亞迪可能將一舉躍上全球動力電池產能第一的寶座。根據日本IIT研究預測，2014年全球幾大動力電池廠商加起來才能實現6GWh動力電池出貨量。按照2015年預估最低市價估算，15GWh電池產能將在2016年后釋放出至少300億元的銷售額，對應到整車上將是近千億的銷售額。

“在這種情況下，我們必須謹慎地問一句：市場在哪里？”一位業內專家指出，“按照電動車的市場發展趨勢，2015年到2016年無法承載這么大的產能”。

記者估算，如果15GWH的產線完全投產，將可以配備5萬輛K9，或者25萬輛E6，這個數量能否在2016年實現尚難預料。比亞迪內部人士稱，動力電池產能的釋放，主要針對的市場有新能源汽車、儲能電站和電動叉車。

目前比亞迪電池供給需求最大的是新能源車業務，約占一半以上的電池消耗。比亞迪自2003年進軍汽車行業時，就一直在為電動車商業化的目標排兵布陣。前不久舉行的北京車展上，王傳福發布了最新的“542”戰略和新能源車型投放計劃，可見比亞迪已進入新能源車型產品密集投放期，電池擴產的趨勢和用意也可以從比亞迪新能源汽車發展狀況中窺見一二。

比亞迪銷售副總經理李云飛向記者透露了比亞迪最新的新能源汽車產銷計劃：電動大巴k9今年計劃產銷3000輛，e6電動車5000輛，秦1.5萬到2萬輛，實現百億產值。實際銷售情況也是頻傳捷報：大連市將在今、明兩年共計采購比亞迪電動大巴1200臺，南京市向比亞迪訂購650輛電動大巴；今年一季度秦的銷量已達2384輛；e6在出租領域和私人領域也有不同程度的銷售。

根據比亞迪的新能源擴張計劃，陸續在天津、大連、南京、杭州等地建廠以推進新能源車普及，整車廠的投建必定要有配套電池供應。按今年的新能源車產銷目標來算，比亞迪電池供應量就要達到1.53GWh以上，相對于目前的電池產能已是飽和狀態了。

據李云飛介紹，目前比亞迪秦的產能大約為800輛/月，這一產能并不能滿足銷售需求，未交付的秦訂單已達7000多輛，這也是比亞迪加速擴大電池產能的原因之一。放言要“真正大賣”的騰勢電動汽車也是采用比亞迪的電池。雖然騰勢并未透露具體的銷售目標，但“真正大賣”肯定是在“萬輛”的級別，所需電池至少在0.4GWh以上。

儲能電站也是非常能“吃”電池的業務，據比亞迪電池廠主管儲能業務的經理董志宏介紹，目前儲能電站業務電池年出貨量大約在數十兆瓦時，“現在還未迎來業務全面鋪開的拐點，預計到2018年后有大幅增長。”

電動叉車方面，比亞迪從2013年開始正式進軍該領域進行產品銷售。一位負責人介紹，由于比亞迪電動叉車可“隨充隨用”、使用成本僅燃油車十分之一，在市場上銷售火爆，產品上市一年已實現上千萬銷售額?！敖衲晡覀兌ㄏ铝?000輛的銷售目標，但產能也非常緊張”。據了解，一輛起重2噸的電動叉車大約裝載16kWh電池，5000輛車大約能消化至少80MWh電池。

上述負責人介紹，2013年中國市場電動叉車的銷量為3萬多輛，占叉車市場30%份額。而在國外，電動叉車占比已達到70%。他表示，比亞迪電動叉車上市時間較短，遠未達到銷售高峰，但是憑借經濟、環保等特點，未來有望完全取代燃油叉車，市場前景相當看好。

從目前比亞迪動力電池業務來看，未來兩年較為明顯的增長點主要集中在新能源汽車和電動叉車上。王傳福曾預言“2014年將是新能源汽車發展的拐點”，該預判在一定程度也得到了驗證，目前新能源汽車的銷量情況的確較往年有大幅改善，2015年或將有更近一步增長。

當前可見的新能源汽車銷量增長趨勢和叉車業務的拓展大體能消化6.5GWh的電池產能。而明年年底比亞迪要實現15GWh的電池產能，顯然需要新能源車、儲能和電動叉車的需求繼續翻倍增長。

移動電源安裝竊聽器？羽博發表澄清聲明

5月3日，有網友在微博指出，其購買的移動電源在被拆開后，發現有“盜錄定位監聽設備”，該網友呼吁大家注意這個問題，同時也指出了自己購買的移動電源品牌：羽博。至此，羽博移動電源被推到了風口浪尖的地步。

對此，羽博也迅速在官方微博回應，“近日，有網友在淘寶上買到帶監聽功能的羽博YB647移動電源，經查證，該產品并非羽博原裝正品（見下圖真假包裝和內部結構對比），可能是部分賣家在正規電源上私自加裝GPS定位功能后售賣，該產品竊取私隱涉嫌違法，建議網友不要購買，更不要私自拆開移動電源查看，慎防拆壞?！?br/>
對于羽博的這一聲明，也有不少人表示，確實又不少賣家在移動電源中私加定位裝置，以此作為賣點。移動電源因為便攜性以及可充電長期使用的特性，逐漸成為不少不法分子作案的工具，小編在這里也提醒大家注意在正規渠道購買移動電源，對于贈送的移動電源也要提高警惕心理。此外，如果擔心移動電源安裝了竊聽設備，小編不建議前面網友所說的私自拆解移動電源的行為，因為目前的移動電源采用鋰電芯，非專業的拆解可能會造成移動電源的損壞，也有可能釀成安全事故，這樣可就得不償失了。

結語：

電動汽車新聞里，比亞迪與特斯拉拿來比較已成為必備項目了。特斯拉看不上比亞迪，因為后者外形“一點也不酷”，而比亞迪認為自己“分分鐘造出特斯拉”則是因為自己有強大的電池技術，小編出于私心，希望國產電動汽車反超發力。所以期待比亞迪有牛的技術，也有好的設計。

至于羽博“竊聽”事件，這事與羽博移動電源沒有關系，是不法分子從中作梗，這也提醒大家注意在正規渠道購買移動電源。另，今年送禮不適于送移動電源。