據外媒報道，鋰金屬礦商——LiventCorp的首席執行官PaulGraves于本周五表示，電動汽車行業必須加大為鋰金屬的資金投入，從而刺激投資，防止在未來出現鋰金屬供貨中斷的情況。

據估計，在未來數年內，電動汽車的需求量將激增，從一定程度上講，這是政府汽柴油車禁令的功勞，因為各國政府都對氣候變化及環保問題頗為憂心。

盡管新冠疫情導致電動汽車的上升勢頭戛然而止，在短時間內出現了鋰金屬供給過剩的情況，導致今年的鋰金屬電池價格下降了10％以上，迫使白色金屬礦商們停止了項目擴容。

難得遇到這個寶貴的鋰金屬降價機會，電動汽車行業都竭力與礦商們重新協商供貨協議，要求其降低鋰金屬采購價。但與此同時，電動汽車公司又要求礦商們提高產量，這無疑引發了“巫毒經濟學”（voodooeconomics）問題，Livent的首席執行官PaulGraves早前就這一業內失調情況稱為“巫毒經濟學”。

Graves向路透社透露：“若您無法在鋰金屬價格方面與我展開理性溝通，使我有錢進行礦產投資，我是不會投錢擴大產量的。”

舉個例子，Livent叫停了一個阿根廷的多年擴張協議，該項目至少要等半年后才會重啟，癥結在于法規及其他因素。但Graves表示，恐怕至少要等上幾年，才能看到產品上線。

Livent與其老對手——美國的雅寶公司（AlbemarleCorp）于本周初宣布，其銷售額將出現大幅滑落，后者也推遲了多個擴建的項目。

他表示：“若所有電動汽車公司都執行其2023年（車型上市）計劃，且鋰金屬市場仍按當前事態發展，屆時鋰金屬的供貨量只有總需求量的15％。”

松下等電池制造商通常都與鋰金屬礦商簽訂了協議，車企也紛紛開始考慮簽訂類似協議了。

Graves表示，盡管當下的鋰金屬價格走低，但長期合約的定價應基于較高的價位，這樣礦業才有資金興建新的礦場。

他表示：“否則，若高定價策略改變，鋰金屬礦商只能尋找其他途徑來解決，屆時礦商們還是會要求漲價。”