在新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新發(fā)展階段的當(dāng)下，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)創(chuàng)新也正在揭開新的篇章，下一代動(dòng)力鋰電池技術(shù)被寄予厚望。

四月十五日，由山東棗莊國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和電池 網(wǎng)主辦的2021第二屆下一代電池技術(shù)與市場應(yīng)用研討會(huì)在山東棗莊舉辦，來自新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各公司代表、專家學(xué)者、媒體代表等百余名嘉賓齊聚山東棗莊高新區(qū)，共議動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和下一代電池技術(shù)的發(fā)展，會(huì)上，與會(huì)嘉賓就鋰離子電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)、固態(tài)電池量產(chǎn)、燃料動(dòng)力電池商用以及最具投資價(jià)值的下一代電池技術(shù)等話題進(jìn)行了深度探討和交流。

鋰離子電池技術(shù)亟待升級(jí)

伴隨著新能源汽車一路發(fā)展，過去數(shù)十年里，新能源汽車的重要?jiǎng)恿︿囯姵丶夹g(shù)液態(tài)鋰離子電池技術(shù)日漸成熟，產(chǎn)品實(shí)用性大幅提升，市場應(yīng)用加快滲透，但依然存在諸多發(fā)展瓶頸，其能量密度正逐漸接近理論“天花板”。在這樣的背景下，基于現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)體系的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈頭部公司均瞄準(zhǔn)后鋰離子電池時(shí)代，提前開公布局下一代電池，以提升核心技術(shù)競爭力。

在北京大學(xué)教授其魯看來，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)升級(jí)要解決現(xiàn)有鋰離子電池的技術(shù)問題、全固體鋰離子電池的過渡期問題等等，但目前其中很多技術(shù)問題難以逾越。

中南大學(xué)教授王海燕進(jìn)一步表示：“電池性能、循環(huán)壽命、成本、比功率、比能量和安全性是評(píng)價(jià)鋰離子電池正極材料應(yīng)用潛力的重要因素。而高鎳三元材料優(yōu)勢顯著，是目前設(shè)計(jì)高比能鋰離子電池的首選正極材料，高鎳三元正極材料的產(chǎn)量和市場占比也正不斷提升，是未來幾年最具潛力的鋰離子電池高能量密度正極材料。”

燃料動(dòng)力電池商業(yè)化并非一蹴而就

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力鋰電池在材料和結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新也在不斷推進(jìn)。目前，我國從國家層面到各級(jí)地方政府，對(duì)氫能和燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加強(qiáng)，氫燃料動(dòng)力電池汽車示范應(yīng)用時(shí)代已開啟，各個(gè)公司對(duì)燃料動(dòng)力電池的熱情不減，燃料動(dòng)力電池的商業(yè)化進(jìn)程正在加速。

國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠寅介紹，隨著國家政策的引導(dǎo)和燃料動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，我國已逐漸形成了以車企為載體的京津冀、華東、華南、華中等多個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，預(yù)計(jì)燃料動(dòng)力電池汽車真正大規(guī)模上量將在2030年以后，并且未來燃料動(dòng)力電池將會(huì)在更多領(lǐng)域得到相應(yīng)的應(yīng)用。

“在我國，目前燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入到市場導(dǎo)入階段，燃料動(dòng)力電池電堆及系統(tǒng)初步滿足商用車需求，部分性能追趕國際水平，但在工程設(shè)計(jì)與驗(yàn)證能力、關(guān)鍵零部件制造水平等方面仍存在一些明顯差距。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈不完善、材料差距較大、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)及測試手段仍滯后也制約著我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！睆V東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院執(zhí)行院長張銳明進(jìn)一步指出，在他看來，氫能規(guī)?；瘧?yīng)用之路要以核心技術(shù)為支撐，要行業(yè)、公司的實(shí)質(zhì)性合作與正向開發(fā)。

固態(tài)電池“出圈”任重道遠(yuǎn)

動(dòng)力鋰電池行業(yè)從未停止技術(shù)創(chuàng)新的步伐，在當(dāng)前對(duì)下一代電池的研究方向中，除了目前主流液態(tài)鋰離子電池的升級(jí)和燃料動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化之外，進(jìn)入2021年，以蔚來汽車在NIODay上推出半固態(tài)電池產(chǎn)品為節(jié)點(diǎn)，固態(tài)電池的“翅膀”也正扇動(dòng)起不小的風(fēng)暴，“風(fēng)口”之下，資本競相流入、固態(tài)電池概念股受到追捧。

“固態(tài)電池是提升電池安全性問題的解決方法之一，也能通過高續(xù)航提升便利性，今后，一旦經(jīng)濟(jì)性問題得到解決，那么，固態(tài)電池的時(shí)代可能加速來臨?！睍?huì)上，天風(fēng)證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示，在他看來，解決電解質(zhì)大規(guī)模量產(chǎn)的技術(shù)問題，固態(tài)電池的量產(chǎn)成本或可以與液態(tài)電池相媲美。

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司副總經(jīng)理向晉預(yù)測，混合固液電池可兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，可以最大程度兼容現(xiàn)有的工藝、設(shè)備及材料，有望在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，不過，全固態(tài)電池技術(shù)還面對(duì)著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，包括高性能電池材料的開發(fā)及工程化等，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。